 Alex Delgado @ADelgadoM_ | Google+ |
El 2019 ha sido un año lleno de cambios en Aprilia. La llegada del nuevo CEO a Aprilia Racing, Massimo Rivola, ha supuesto un punto de inflexión. Los conocimiento del italiano de Fórmula 1 los ha extrapolado al Mundial de Motociclismo, introduciendo novedades a la RS-GP inspirados en el automovilismo, aunque los resultados no han sido los esperados.
De cara al próximo año en la firma de Noale están construyendo una moto prácticamente desde cero. Por ello, gran parte de todo su esfuerzo se está centrando en el desarrollo y construcción del nuevo motor, que no se tocaba desde 2015, año en el que volvieron al campeonato de MotoGP.
En unas declaraciones concedidas a Speedweek, el ex diseñador de Aprilia, Jan Witteveen, ha comentado que la mejor opción para Aprilia es construir un motor en V con un ángulo de 90º: “ Un ángulo de 90 grados es la solución óptima. Porque le da la oportunidad de hacer que el área de entrada sea más óptima. Primero, puede hacer que los tubos de admisión sean más óptimos y se coloquen. En segundo lugar, puede colocar un airbox con más volumen. Todo el motor se puede montar más compacto”.
En opinión de Witteveen, uno de los principales problemas de Aprilia se encuentra en el ángulo de inclinación de los cilindros, puesto que un ángulo inferior a 90º provoca un rendimiento peor: “Con un ángulo de cilindro inferior a 90 grados, debe hacerse concesiones en el área de entrada. El airbox es más pequeño y por lo tanto, tiene una menor eficiencia de admisión. El flujo también es más bajo. Es por eso, que siempre ha sido claro: 90 grados es la mejor solución hoy. Logras un mejor rendimiento”.
Por último, el ex-ingeniero de Aprilia ha destacado que han sido varios los equipos que han trabajado en este aspecto, como es el caso de Honda, que han tenido que reestructurar su motor en varias ocasiones: “Desde abril de 2016, Aprilia ha tenido un ángulo de cilindro de 72 grados en MotoGP. Pero está claro, que 80 grados es mejor que 72. Y 85 grados tiene más sentido que 72. Y 90 grados se considera óptimo. Honda incluso tenía un ángulo en V de 92 grados. Para evitar que el motor no fuera demasiado largo, Honda ha utilizado bielas más cortas, lo que nuevamente trajo otras desventajas”, concluía Witteveen.
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Todo apunta a que Aprilia abandonará en 2020 los de motores en V a 60º y 72º y estrenará por primera vez en competición un propulsor de cuatro cilindros formando una V a 90º, una disposición de los cilindros similar a la empleada por Ducati y Honda. Habrá que esperar al primer test de Sepang, en el mes de febrero, para confirmar este cambio drástico en el esquema del motor de la RS-GP 2020.
