Foto: Motogp.com
 Alex Delgado @ADelgadoM_ | Google+ |
La puesta en escena de las MotoE ya ha llegado y el trazado de Ricardo Tormo ha visto el regreso de las motos eléctricas a la pista tras el incendio que arrasó el E-Paddock en Jerez. Las primeras valoraciones al respecto han sido positivas tal y como ha confesado Nicolas Goubert, director del Mundial de MotoE, a GPOne: "Ha sido muy emocionante ver todas las motos alineadas en la pista”.
Una de las críticas que está recibiendo este campeonato antes incluso de su primera cita es el sonido (o más bien la ausencia del mismo) de las Energica EGO Corsa, algo que Goubert justifica alegando que “hemos decidido comenzar explotando el ruido natural de estas motos, porque pensamos que es algo muy específico e identificativo”.
No obstante, desde la organización saben que existen tecnologías como el Active Sound BMW que permiten aumentar el sonido y darle otro carácter a las motos. Se trata de una “tecnología aplicable” que podrían utilizar en un futuro apunta el directivo francés, aunque de momento no planean introducir nada al respecto: "No tenemos planes para hacerlo, auqnue sabemos que podemos aplicar esta tecnología. De hecho ya existe y otros la usan".
Goubert ha comentado que, a nivel organizativo, no existe gran diferencia con otras categorías puesto que “cuando miras a los pilotos, las motos y la parrilla completa en la pista, parece una categoría como cualquier otra. Las motos son muy similares y el espectáculo sin duda será hermoso. Lo que no estará allí es el ruido característico de las motos de gasolina, pero esto también representa un elemento de diferenciación que queríamos”.
Highside de Randy De Puniet durante el test de Valencia (MotoGP.com)
Desde la organización han querido destacar que no se puede comparar con la Fórmula E. Según Goubert, el campeonato de MotoE "tiene la ventaja de poder explotar todas las infraestructuras ya existentes para MotoGP en la pista, como televisiones, medios de comunicación. Hay todo un aparato para la seguridad de los pilotos, que ya está presente en cada pista y sé que también tendremos mucho público. Luego correremos en las mismas y muy famosas pistas de MotoGP y cada temporada agregaremos algunas pruebas al campeonato”
Pilotos como Bradley Smith han hecho llegar su preocupación por el excesivo peso de las MotoE -unos 260 kgs frente a los 157 kilos de una MotoGP-, especialmente en las salidas, donde hay más probabilidades de sufrir un accidente en grupo. Goubert y la organización son conscientes de este hecho, por eso no descartan alinear sólo dos motos por fila en la salida para evitar aglomeraciones: "Durante nuestra reunión con los pilotos, Bradley Smith expresó su preocupación por el peso de las motos, que puede ser un problema en caso de caída durante la salida. En el test, por la tarde, probaremos un nuevo procedimiento de salida con dos pilotos por fila, pero no sé si será una solución efectiva. Lo probaremos y tomaremos una decisión. Es una moto más pesada y que no tiene los mismos puntos de frenada que una MotoGP o cualquier otra moto. Es más difícil de parar y es más complejo hacer que cambie de dirección, por lo que escuchamos mucho las palabras de los pilotos al respecto”.
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Por último, ha querido agradecer a Energica el trabajo realizado, puesto que “hicieron algo grandioso reconstruyendo todo en tan poco tiempo. Me impresionó su velocidad de reacción y los pilotos están muy contentos con la moto”, concluía Goubert.
