 Redacción @todocircuitoweb |
El pasado 22 de mayo, MV Agusta estrenó durante el test privado de Moto2 celebrado en el Circuit de Barcelona-Catalunya la versión 2.0 de su F2, el prototipo con el que la fábrica de Varese ha regresado este año al Mundial de Moto2 después de una ausencia de 42 años en el paddock mundialista.
Esta nueva versión de la F2 presentaba importantes mejoras respecto al modelo que Dominique Aegerter y Stefano Manzi han pilotado durante la primera parte de la temporada. Además de incorporar una evolución de chasis, los dos pilotos del MV Agusta Idealavoro Forward tuvieron la oportunidad de probar en Barcelona varios basculantes y montaron un carenado totalmente nuevo que, tras pasar por el túnel de viento, también usaron en el Gran Premio de Italia celebrado este pasado fin de semana en Mugello.
Esta nueva configuración destacaba por abandonar la entrada de aire con forma trapezoidal de la primera F2 apostando por un 'in-take' ovalado, además de eliminar los ángulos que presentaba el frontal para ofrecer unas líneas más limpias y con menor resistencia al viento. MV agusta sólo tiene la posibilidad de homologar una nueva versión de carenado para esta temporada 2019 (además del diseño presentado a principios de año), y al haberlo empleado en Italia se confirma que la fábrica de Varese apostará por esta nueva configuración de aquí a final de año.
Cuando Alex Baumgärtel, Jefe de Diseño y CEO de Kalex, vio por primera vez el carenado que MV Agusta estrenó en el test de Barcelona, el ingeniero alemán no se podía creer lo que estaba viendo. En su opinión, MV Agusta ha copiado de forma descarada el carenado que este año emplea Kalex en el mundial hasta el punto de instalar los cierres rápidos en los mismos sitios que el diseño patentado por el fabricante alemán: "Cuzari [propietario del Forward Racing] no ha copiado nuestro carenado, simplemente lo ha moldeado y lo ha ido adaptando a trozos. Incluso los cierres rápidos están en el mismo lugar", denuncia Baumgärtel en declaraciones a Speedweek.com.
MV Agusta F2 2.0 durante el test de barcelona
Xavi Vierge con una Kalex 2019
En Kalex son conscientes de que siempre pueden existir semejanzas a nivel de diseño entre distintas fábricas, pero están convencidos de que el carenado de la MV Agusta F2 "es el nuestro", destacando también las formas del guardabarros delantero que, según Kalex, también es como el suyo.
No es la primera vez que Kalex y el Forward Racing sufren un encontronazo en el paddock. A finales de 2017, el fabricante alemán de chasis de competición se negó a seguir suministrándole material al equipo de Giovanni Cuzari por los continuos retrasos en los pagos que debía recibir Kalex en relación al material adquirido por la estructura con sede en Suiza a lo largo de aquella temporada.
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De hecho, según cuenta Speedweek.com, Speed Up también se negó a cerrar un acuerdo con el Forward Racing de cara a 2018 por este mismo motivo, de ahí que Cuzari no tuviese más remedio que adquirir dos chasis Suter cuando la fábrica suiza ya estaba prácticamente fuera de Moto2. ¿El resultado? El equipo suizo sólo sumó 8 puntos en toda la temporada, protagonizando además un baile constante de pilotos (Eric Granado, Isaac Viñales y Lukas Tulovic fueron compañeros de Stefano Manzi) que evidenciaba los problemas de aquella Suter para ser mínimamente competitiva frente a Kalex y KTM.
