 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Jonathan Rea y su Kawasaki Ninja ZX-10RR 2019 ya están preparados para defender la corona del WSBK. El piloto de Larne ha sido el claro dominador de los tres últimos test de pretemporada celebrados en suelo europeo: los dos de Jerez (noviembre y enero) y el último celebrado en Portimao esta misma semana.
En Portugal, Rea se quedó a sólo una décima del récord absoluto de la pista lusa a pesar de que las condiciones del test -con mucho viento y algo de llovizna ocasional- no fueron las mejores. Parece evidente que la nueva Ninja ZX-10RR que Kawasaki ha preparado para 2019 -con 3 cv extra y 500 rpm más de régimen de giro en el modelo de serie para afrontar mejor los recortes de giro máximo del reglamento- funciona, como mínimo, igual de bien que la versión del año pasado, y eso es algo que lógicamente asusta a sus rivales.
Finalizado este último test en Portimao, Rea explicó que "al haber sido reasfaltado Jerez, Portimao es una mejor base para hacer una comparación. Hemos confirmado aquí algunas cosas que estuvimos probando en Jerez. Me encuentro bien con la moto, realmente es un circuito que me gusta, tanto con goma usada como nueva. He logrado tiempos rápidos de forma constante".
El de Kawasaki estableció su mejor vuelta del lunes en su última salida a pista, marcando un 1’40.855 con goma específica de clasificación: "La última tanda con la goma de clasificación me dejó con una sonrisa en la cara. En general tengo mucha confianza, con estaba base podemos llegar a Australia con la confianza alta".
Jonathan Rea ha sido rápido con la versión 2019 de la Nina ZX-10RR desde el primer momento, tanto que en Kawasaki cumplieron con su programa de trabajo antes de lo previsto, aprovechando parte de la jornada del lunes para probar neumáticos y compuestos de Pirelli para este 2019. Entre las novedades del fabricante italiano, el KRT se centró en el nuevo compuesto SCX, un neumático a medio camino entre la goma de clasificación y el compuesto más blando de Pirelli (SC0). Este nuevo SCX ha sido desarrollo específicamente para ser utilizado en la nueva carrera al sprint (10 vueltas) programada para la mañana del domingo.
De momento Rea no ha tenido oportunidad de dar tantas vueltas con él, por eso no tiene muy claro si le permitirá acabar la carrera al sprint antes de degradarse en exceso: "Durante un test normalmente te quedas sin tiempo, pero el paquete que hemos probado es realmente bueno, así que sólo hemos hecho algunos test de neumáticos para Pirelli, algunas carcasas diferentes, y también he probado el neumático de pre-calificación, una goma para distancia de carrera corta, y me pareció el momento adecuado para hacerlo. Normalmente los mecánicos me lo piden, me ruegan que ponga un neumático de clasificación, y yo soy el que siempre les pone freno. Pero como creo que todo está como yo quiero que esté, salimos y me he sentido cómodo con él", confesó el piloto nor-irlandés a Bikesportnews.com.
"No hice ninguna tanda larga con el nuevo neumático de pre-clasificación. Hice una vuelta completa con él y después me puse detrás de Lowes y Cortese, que parecían estar luchando entre ellos en la curva tres. Hice una vuelta más y luego empezó a llover", añade Rea, que quiere esperar a hacer más test con esta goma antes de tomar una decisión: "Salí de nuevo después para dar algunas vueltas más, pero pensando en él como un neumático de carrera, no sé cómo se va a comportar durante diez vueltas. Se siente más como una goma de clasificación que como un neumático de carrera. Es algo que tendremos que ver".
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A pesar de que la jornada del lunes fue sobre ruedas, Rea no evitó una caída algo fea de la que, por fortuna, salió ileso. "Por suerte estoy bien después de la caída. Ahora mismo no sabemos lo que ha pasado, perdí la parte trasera entrando en la curva cuatro. Acababa de practicar una salida y estaba con la guardia baja".
De momento, ni Jonathan ni su equipo saben qué pudo ocurrir para que la ZX-10RR del nor-irlandés le 'escupiese' de ese modo cuando no estaba forzando el neumático: "Por desgracia no tenemos ningún dato de antes de practicar la salida, así que no estoy seguro de si eso tuvo algo que ver o no. Pero lo cierto es me pilló con la guardia baja. Habrá que ver lo que ha ocurrido. Había salido de la curva tres, pasé de primera a segunda, me incliné y la parte trasera se retorció y me lanzó por encima. Fue una sorpresa, ahora tenemos que ver si podemos recuperar los datos junto con Magneti Marelli, porque sería algo valioso entender qué pasó".
