Escape Akrapovic Evolution Line Titanum para BMW S 1000 RR 2019
 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Akrapovič mostró durante el último salón EICMA de Milán todo su arsenal de novedades para los grandes lanzamientos que nos esperan de cara a 2019. El fabricante esloveno líder en todo el mundo ha estado trabajando de forma secreta durante estos últimos meses para perfeccionar sus nuevos sistemas de escape para modelos como la BMW R 1250 GS o la nueva generación de la S 1000 RR, dos motocicletas que se podrán pedir directamente a fábrica equipadas ya con sus respectivos escapes desarrollados por la firma del escorpión.
No sólo BMW ha colaborado activamente con Akrapovič a lo largo de este último año. Suzuki también confió en el fabricante europeo para desarrollar un escape perfectamente adaptado al diseño de su espectacular Katana, al igual que Kawasaki, que también ofreció su colaboración con Akrapovič para trabajar en un sistema de escape adaptado a la nueva Ninja ZX-6R del próximo año.
En Todocircuito.com hemos tenido la oportunidad de charlar con Ignacio Escriche, Responsable de Ventas para Akrapovič en España, sobre las novedades mostradas por la marca eslovena en el ECIMA de Milán y de los retos que le esperan a Akrapovič en 2019 con la llegada inminente de la normativa Euro5.
Todocircuito: Antes de entrar en materia sobre los nuevos modelos para 2019, ¿qué línea u objetivo se ha marcado Akrapovič de cara a sus nuevos diseños? ¿Algún patrón común que destacar para la nueva colección?
Ignacio Escriche: Nuestro objetivo es seguir siendo el referente de la industria de sistemas de escape de motocicletas. Para lograrlo ya estamos preparados para los cambios que provocará la implantación de la regulativa Euro5, hemos creado nuevos diseños innovadores y aplicado nuevas soluciones tecnológicas, seguimos evolucionando nuestros materiales para ofrecer la máxima calidad a nuestros clientes. Nuestros nuevos productos presentados en el Eicma tienen este patrón común.
Escape Akrapovic Slip-on Line Titanum para BMW R 1250 GS 2019
TC: Este año BMW ha desarrollado un motor bóxer con control variable de las válvulas, ¿cómo ha afectado esta tecnología al desarrollo de vuestro escape específico?
IE: Cada vez que recibimos un modelo de moto desarrollamos un escape específico para ese modelo en concreto. Si nos enfocamos en la nueva R 1250 GS, realmente el control variable de las válvulas no ha influido en el desarrollo del escape. Aspectos como el diseño interno del silencioso para cumplir con la regulativa Euro5 sí que ha supuesto un reto para nuestros ingenieros. Por otro lado, en el EICMA han sido presentados dos diseños diferenciados. El primero será vendido a través de la red de ventas oficial de BMW Motorrad, mientras que la segunda versión estará disponible en nuestro canal de venta aftermarket.
TC: Además, en Milán hemos visto la esperada S 1000 RR 2019 para la cual ya tenéis disponibles vuestros sistemas Evolution y Racing. ¿Cómo ha sido trabajar 'en secreto' junto a BMW con una moto tan esperada? En un modelo nuevo, ¿disponéis de un motor o de una unidad de preserie para poder diseñar el escape?
IE: Nuestra colaboración con BMW es fruto de muchos años de trabajo y confianza mutua. Trabajamos en proyectos confidenciales tanto de fabricantes de motocicletas como de equipos de competición. Saben cómo cuidamos este tipo de proyectos y nos facilitan sus prototipos para desarrollar los escapes con los que se presentarán estos nuevos modelos.
Escape Akrapovic Racing Line para Yamaha Niken 2019
TC: BMW quiere apostar fuerte en el WSBK con su S1000RR 2019. ¿Qué ofrece Akrapovic a los equipos y estructuras que quieran correr con ella el próximo año?
IE: Los materiales y la tecnología empleados en el desarrollo de nuestros escapes son iguales tanto para sistemas de escape de calle como de competición. Teniendo esto en cuenta, para la BMW S1000RR 2019 se han desarrollado tres líneas: el Slip-On homologado, los colectores en inox o en titanio y la línea Evolution. En las motos de WSBK se instalan elementos del motor especiales (radiadores, cárteres…) además de una electrónica más evolucionada. Esto afecta a la configuración de los colectores principalmente. Salvo esta diferencia nuestra línea Evolution es igual a la que se empleará en WSBK.
TC:La gran novedad de Suzuki para 2019 es la Katana, una moto que recupera el espíritu de los 80 con una líneas muy marcadas. ¿Cómo ha sido el diseño de su nuevo escape por parte de Akrapovič? ¿Tiene reminiscencias o algún guiño a las motos de aquella época?
IE: El escape ha sido desarrollado en colaboración con Suzuki Francia y se ha optado por una configuración que respeta la línea retro de la moto con un diseño actual e innovador que se integra perfectamente.
TC: En Kawasaki hemos visto una ZX6R renovada, aunque con el mismo motor que la versión anterior. ¿Habéis tenido que introducir cambios en vuestro escape para la nueva Ninja?
Escape Akrapovic Evolution Line para Suzuki GSX-R 1000 2019
IE: A pesar del cambio radical en la estética de la nueva ZX-6R respecto a anteriores versiones, el escape del nuevo modelo presentado en el Eicma es bastante similar a la anterior configuración. Ofrecemos un Slip-On con homologación EC-ECE y el sistema completo en inox con silencioso de carbono, como es habitual en Kawasaki. Existe también la opción de optar por un supresor del catalizador en combinación con el Slip-On.
TC: MotoGP y WSBK siempre son un campo de pruebas excelente. De todo lo probado en 2018, ¿veremos alguna novedad técnica aplicada a la calle en 2019 dentro de la gama Akrapovič?
IE: Sí, es totalmente cierto. Nuestros materiales son puestos a prueba en las carreras más exigentes y las soluciones aplicadas en competición se utilizan luego en los escapes de calle. Por otro lado, como comentábamos anteriormente, algunos de nuestros sistemas más deportivos apenas difieren de los que se utilizan en competición. En este momento no podemos desvelar nuevas soluciones técnicas aplicadas a la gama 2019.
Escape Akrapovic Slip-on Line Titanium para Honda CB1000R 2019
TC: De cara a ajustar la electrónica de cada motor de acuerdo al nuevo sistema de escape, ¿habrá novedades en 2019?
IE: No, la mayoría de nuestros productos están desarrollados de manera que no sea necesario ajustar la electrónica una vez instalados. Únicamente en el caso de sistemas de escape completos para motos deportivas es necesario modificar la electrónica del motor para optimizarla y aprovechar todo el potencial del escape.
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TC: Este año conocimos vuestro nuevo banco de pruebas de larga duración robotizado. ¿Tiene Akrapovič alguna novedad en materia de instalaciones o sistemas de desarrollo de escape de cara a los próximos meses?
IE: El banco de pruebas de durabilidad es la última tecnología en llegar a Akrapovič y es la prueba de que constantemente invertimos en mejorar e innovar. Nos permite testar al límite nuestros productos y cumplir las exigencias de los fabricantes para los que trabajamos. Por otro lado, es una ventaja competitiva para afrontar la regulativa Euro5 que se aplicará el año 2020. Desde este año disponemos también de unas instalaciones de pruebas propias certificadas por el TüVSüD para mediciones de ruido.
