 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
2018 ha sido el año elegido por KTM para lanzar su primera naked bicilíndrica de media cilindrada, la nueva 790 Duke, un modelo propulsado por un motor de dos cilindros en paralelo diseñado y desarrollado desde cero en Mattighofen. Hasta ahora, la marca austriaca ofrecía a sus clientes una amplia gama de modelos naked monocilíndricos desde los 125 cc hasta los 690 cc, saltando después a la explosiva 1290 Super Duke R.
Es decir, un usuario habitual de la marca pasaba de los 73 cv del monocilíndrico de la Duke 690 a los 177 cv de la Super Duke R y su motor V2 a 75º, así que era evidente la necesidad de incluir un nuevo modelo a medio camino para aquellos motoristas que buscan una naked potente y equilibrada dentro de la marca sin los excesos de la 1290 Super Duke R.
Antes de presentar su modelo de producción, KTM ya nos mostró un adelanto de esta 790 Duke en el pasado EICMA de Milán. A modo de prototipo, la marca naranja puso sobre el escenario una moto de aspecto radical, con un escape bajo el colín al más puro estilo MotoGP, una postura de conducción agresiva para ser una naked y un minimalismo que ya dejaba ver algunos de los rasgos del modelo definitivo.
Imagen del prototipo mostrado por KTM en el EICMA 2016
Hace unos días, KTM invitó a seis periodistas de todo el mundo para que tuviesen la oportunidad de probar una versión de pre-producción de la 790 Duke. Nuestro medio no estuvo invitado a esta presentación 'casi secreta' llevada a cabo en Salzburgo, de modo que no podemos contarte nuestras impresiones de primera mano. Sin embargo, los compañeros de la prensa especializada que sí han tenido la oportunidad de probar la 790 Duke coinciden en varios aspectos que os resumimos en estas líneas:
El motor, bautizado como LC8c, cubica 790 cc y cuenta con dos cilindros dipuestos en paralelo. Es un propulsor compacto, con el cigüeñal calado a 270º -mejor tracción- y doble eje de equilibrado para evitar vibraciones. Su potencia es todavía una incógnita, aunque KTM habla de más de 100 cv. Teniendo en cuenta sus rivales en el segmento naked de media cilindrada, rondará los 120 cv de potencia.
El motor no genera vibraciones y destaca por su elasticidad. Empuja bien a partir de 3.000 rpm y se puede estirar hasta más allá de las 10.000 rpm (su corte está en las 10.800 rpm).
Cuenta con las mismas ayudas electrónicas ya vistas en la 1290 Super Duke R. Por lo tanto, trae de serie ABS en curvas desarrollado por Bosch, Control de Tracción MTC, Regulador de freno MSR, control de salidas, anti-whelelie y cambio semiautomático up/down en ambas direcciones. También ofrece cuatro mapas de pilotaje (Street, Sport, Track y Rain) que se controlan a través de un panel de instrumentos TFT a todo color idéntico al de la Super Duke R.
Foto del modelo de pre-serie (MCN)
Las suspensiones som obra de WP, con una horquilla invertida delante (sin posibilidad de reglaje) y un amortiguador trasero con ajuste de precarga que se ancla al basculante de aluminio. En la pipa también hay un amortiguador de dirección WP. Las pinzas de freno son de tipo radial con cuatro pistones, sin especificar el fabricante. El faro delantero, de tipo full-led, sigue las líneas ya vistas en la Super Duke R.
La postura de pilotaje no es tan radical como el prototipo. La espalda va erguida y la postura es un poco más recta que en el caso de la Super Duke R, de modo que se puede utilizar perfectamente en el día a día. El escape ya no se coloca debajo del colín; la unida de preserie lo monta en un lateral, con salida por arriba.
El peso de la Duke 790 tampoco se ha hecho público. La mayoría de los periodistas que la han probado hablan de un 'peso pluma', posiblemente en torno a los 160 kilos sin líquidos. La altura del asiento al suelo ronda los 800-810 mm, de modo que es bastante accesible a pilotos de talla media por encima del 1'70.
Las grandes rivales de esta Duke 790 serán modelos como la Yamaha MT-09 (9.799 €), la Kawasaki Z900 (8.650 €) o la Triumph Street Triple R (10.900 €). El precio de la Duke 790, toda una incógnita, estará a medio camino entre los 8.099 € del modelo 690 y los 17.100 € de la Super Duke R. Por lo tanto, calculamos que la Duke 790 se moverá entre los 11.000 y los 12.000 euros conociendo su equipamiento de serie y prestaciones.
El modelo definitivo de la Duke 790 se presentará en el próximo EICMA de Milán (6-12 de noviembre). El modelo no entrará en producción hasta el mes de marzo, así que las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta bien entrada la primavera de 2018.
