 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Michelin no ha encontrado evidencias visuales sobre la posibilidad de que Maverick Viñales disputase el Gran Premio de España de MotoGP con un neumático delantero defectuoso. Al menos eso es lo que ha confirmado Piero Taramasso, responsable de dos ruedas de Michelin Motorsport, en una entrevista concedida a GPone.com.
Viñales, que terminó sexto ayer en Jerez, no pudo expresar de forma pública sus quejas por el funcionamiento del neumático delantero debido a un "email" que había recibido previamente, lamentando "no poder decir la verdad". En cualquier caso, Viñales encontró el modo de señalar a Michelin como el culpable de su discreto resultado en Jerez: "Hay que valorar y sobre todo que sea la misma goma que en el warm-up porque no se entiende lo que ha pasado, porque son puntos que estamos dejando a los demás y son muy importantes para el campeonato".
Taramasso ha asegurado hoy que "después de la carrera sólo pudimos examinarlo visualmente", haciendo referencia al neumático delantero de Maverick VIñales, "y no tenía defectos evidentes" apunta el italiano. Por eso Michelín "mandará el neumático a nuestro laboratorio de Clermont-Ferrand para un análisis más profundo".
Mientras que Valentino Rossi y Maverick Viñales optaron por salir a la carrera con el compuesto delantero más duro, las dos Yamaha 2016 de Johann Zarco y Jonas Folger apostaron por el compuesto medio, una elección que funcionó mucho mejor en las motos satélite del Tech3, que acabaron en 4ª y 8ª posición respectivamente.
A este respecto, Tamarasso explica que "Valentino y Maverick tenían un neumático duro delantero, Zarco el medio y creo que eso explica la diferencia. El compuesto más blando 'muerde' el asfalto un poco más y ofrece mejor tracción, aunque es menos estable en frenada. Había algo de preocupación por su degradación, pero al final aguantó".
Desde Michelin señalan el calor que castigó a los pilotos de MotoGP durante la carrera del domingo como uno de los principales causantes de los problemas que tuvieron delante: "Siempre y cuando la temperatura se mantenía por debajo de los 30ºC no había problemas, ni de agarre ni de desgaste. Pero en carrera, la temperatura [de la pista] alcanzó los 48ºC y sufrimos más, sobre todo delante. Además, de forma inexplicable, el neumático medio trabajó mejor que el duro".
Dejando atrás el GP de España, este lunes los pilotos de MotoGP están completando un test en Jerez donde tienen a su disposición una nueva carcasa delantera, con una construcción más rígida, similar al neumático empleado durante la segunda parte de la temporada 2016.
Desde Michelin explican que este nuevo neumático "ayuda a que el compuesto trabaje menos y contiene la temperatura de trabajo. En este test cada piloto tiene dos neumáticos delanteros con compuesto medio y dos con el duro, así pueden comprobar su rendimiento y también el ritmo".
Tras este test y otro nuevo programado en Barcelona para dentro de tres semanas, los pilotos de la categoría reina tendrán que decidir si Michelin mantiene el neumático actual con el que empezaron en Losail o si bien cambian a esta nueva carcasa más dura.
Lo que está claro es que el fabricante francés no ofrecerá las dos a la vez: "No, eso es lo que hicimos el año pasado y no queremos repetirlo. Si haces eso tienes que llevar dos compuestos por neumático a cada Gran Premio, por un total de cuatro. En primer lugar eso iría en contra del reglamento que limita las opciones a tres, y también nos limita a nosotros, porque no seríamos capaces de cubrir todo el rango de condiciones posibles".
Si los pilotos deciden cambiar al neumático nuevo, ¿para cuando estaría disponible? "En Mugello, antes sería imposible", responde Taramasso. "Pero les dejaremos probarlo de nuevo en un test privado organizado en Barcelona después de Le Mans".
