 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Durante el pasado GP de Qatar, la Grand Prix Comission mantuvo una reunión en la que, además de anunciar la desaparición del carné por puntos, llegaron a una serie de acuerdos relacionados con los materiales permitidos en las categorías de Moto2 y Moto3 a la hora de fabricar los componentes principales de cada prototipo.
De acuerdo al comunicado difundido por Dorna, a partir de este año, y con efecto inmediado, no se permitirá el uso de titanio en la fabricación de los siguientes elementos en Moto2 y Moto3: chasis, basculante, suspensiones, manillar, eje de basculante y eje de las llantas. Además, en el caso del basculante, tampoco se permitirá el uso de aleaciones ligeras para su construccción.
En principio, esta medida no afecta demasiado a los fabricantes de ambas categorías, que hasta ahora no habían apostado por el titanio en el desarrollo de sus chasis. En Moto3, KTM emplea un chasis tubular de acero, mientras que Honda y Mahindra/Peugeot apuestan por el clásico doble viga de aluminio. Misma situación en Moto2, donde KTM es la única que apuesta por una estructura de tubos de acero, frente al doble viga de Kalex, Suter, Tech 3 y Speed Up.
Por otro lado, durante la reunión celebrada en Qatar, la Grand Prix Comission también decidió modificar el número de mecánicos que pueden asistir a un piloto de MotoGP durante el cambio de motos en una carrera flag to flag y en las dos sesiones de qualifying.
Hasta ahora, el número estaba limitado a cuatro personas, pero tras escuchar las peticiones de los equipos, se amplía su número hasta un máximo de seis miembros para la Q1 y la Q2, manteniéndose en cuatro en una carrera flag to flat. Todos ellos, ya sea en carrera o clasificación, deberán llevar un casco protector obligatorio.
