 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Pirelli ha completado con éxito un año importante para el Mundial de Superbikes, una temporada en la que el fabricante italiano de neumáticos ha incrementado los compuestos disponibles para cada ronda del campeonato con el objetivo de incrementar la competitividad y la emoción de las carreras.
Durante esta última semana, Pirelli ha estado de actualidad después de que Jonathan Rea volase sobre su Kawasaki en el Circuito de Jerez con motivo del último test del año, estableciendo un tiempo que mejoraba por milésimas la pole conseguida por Valentino Rossi durante el último Gran Premio de España.
Partel del mérito de este 'vueltón' de Rea se debe al neumático trasero de clasificación que montó el piloto de Larne, una goma extra-blanda que sólo ofrece el máximo agarre durante un único giro, lo que se conoce como un neumático de 'vuelta única'.
Giorgio Barbier, director de Pirelli Moto Racing, fue testigo de exepción del tiempo establecido por Rea en Jerez, y aprovechó una entrevista ofrecida a GPone.com para hablar sobre el tema. "Hagamos dos observaciones muy simples", explica Barbier, "Jerez es uno de esos circuitos en los que los test de invierno mejoran sus características. En otras palabras, cuando el asfalto está frío, las motos tienen mucho más agarre. En resumen: cuanto más frío hace en Jerez, más rápidas son las motos y los tiempos por vuelta caen"
El máximo responsable de Pirelli Moto Racing dice "no estar sorprendido" por el crono de Rea, y reconoce alegrarse "al ver que los demás han sido rápidos, incluyendo a Melandri con su Ducati y Lowes con la Yamaha. Sin embargo, si viniésemos aquí durante una época más cálida, los tiempos no serían tan buenos como los de hoy, aunque no estoy del todo seguro. Hay muchos factores que determinan el rendimiento individual. En casos así, hacer predicciones es cualquier cosa menos sencillo".
Sin embargo, este tipo de neumático de clasificación parece tener sus días contados. Según Giorgio Barbier, Pirelli "está trabajando en un neumático de Superpole que dure más de una vuelta, algo que favorecerá el show para los pilotos y los equipos".
La decisión de prolongar la vida del neumático de clasificación se ha adoptado de forma conjunta con todos los equipos de la parrilla del WSBK: "Es una decisión tomada en conjunto con los equipos. No a todo el mundo le gusta un neumático de una única vuelta, y no todos los equipos tienen la moto adecuada para usarlo. Hablamos del tema con los equipos y con Dorna porque en Pirelli no queremos imitar las regulaciones de otros campeonatos. Aportaremos más valor a la Superpole con neumáticos rápidos que duren unas cuantas vueltas, en las que los pilotos podrán pelear por estar delante".
Haciendo un resumen de 2016, Barbier asegura que "2016 ha ido muy bien, porque al final cambiamos la mentalidad de todos los equipos. Estaban acostumbrados a tener sólo un par de soluciones en las que confiar y al final tuvimos éxito en hacerles cambiar de opinión. Ahora tenemos neumáticos nuevos que estarán disponibles en el mercado al mismo tiempo, en los dos primeros meses del próximo año. Así que eso es bueno, y luego tenemos un nuevo compuesto trasero blando en el que hemos trabajado muy intensamente. El SC0 es el más blando y ahora también está a punto para el mercado".
Durante el test celebrado el pasado mes de octubre en Jerez, inmediatamente después de la carrera, los pilotos pudieron probar siete neumáticos nuevos, de los cuales escogieron seis que serán utilizados a lo largo del próximo año. "En WorldSBK y WorldSSP, tuvimos un test bastante interesante en Jerez después de la carrera. Trajimos siete nuevas soluciones y a los equipos les gustaron seis. Así que vamos a trabajar con ellos en los tests de invierno", apunta el italiano.
Por último, en relación a la nueva categoría Supersport 300 que debutará en 2017, en Pirelli ya tienen elegidos los neumáticos que ofrecerán a sus pilotos: "WorldSSP300 será una categoría de iniciación muy interesante, también para los campeonatos nacionales. Ya hicimos algunos tests en el Campeonato de Italia, el Campeonato de Australia y en Malasia, y tenemos un producto bastante interesante. Es el Diablo Supercorsa en tamaño 120 y 140 y es el que usaremos para esa categoría. Es un compuesto similar al Supercorsa de World Supersport, pero con un tamaño diferente. Utilizaremos un SC1 delante y un SC2 en la parte posterior porque probablemente tendrán sólo dos o tres sets, no más, con los tendrán que desenvolverse todo el fin de semana".
