Duda TUONO 1100 o RSV4 a Duda TUONO 1100 o RSV4 - Página 2 - Todocircuito

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Anterior 19-ago-2019, 23:19   #15
Davis35
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Duda TUONO 1100 o RSV4
 
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Estoy con Jefe. Rápida, cómoda, eficaz, y demoledora en carretera.

Tuono RF 2017.

P.d. Si necesitas más punta, piñón de 16 o corona de 40.
Lo había pensado, pero como la 5° y 6° son las cortas, si alargas la relación harías la 1,2 y 3° más largas... De todos modos, al tener más par y menos rpms, supongo que tampoco sería un problema..
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Anterior 19-ago-2019, 23:22   #16
Davis35
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224 km la última ruta hasta reserva. Tuono RF 2017 a ritmos un poco comprometidos.
Con mapa ARacing y escape y filtro abierto.

6.7 litros a los 100 aprox. En un 1100 de 170 y muchos caballos no es muy preocupante, digo yo.
Y en el grupo que tenemos con 90 propietarios de v4 nadie se queja del consumo en las modernas, a partir de 2015. Son datos reales, no de tengo un conocido que tiene un amigo...
A mi este consumo me parece decente. Hablamos de una sbk sin carenado... Jaja
Para consumos y uso diario ya tengo el coche.
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Anterior 19-ago-2019, 23:40   #17
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Lo había pensado, pero como la 5° y 6° son las cortas, si alargas la relación harías la 1,2 y 3° más largas... De todos modos, al tener más par y menos rpms, supongo que tampoco sería un problema..
No merece la pena alargar para una sola recta... De todas formas donde se disfruta es saliendo de las curvas a trapo...
Un diente menos de corona que vale 30 € y listo, si acaso.

Con el 15/42 de serie, quita el antiwheelie o lo dejas al 1 y a mirar al cielo...
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Anterior 21-ago-2019, 09:41   #18
Davis35
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Gracias por las respuestas chicos!

Parece que el caracter del motor 1100cc es determinante para un uso "para todo".

Con la evolucion que hay a partir del 2017, creeis que se nota mucho respecto a las anteriores? Nivel electronico, blipper, ABS 9.1, pantalla TFT...

Si el motor de la RSV4, tiene menos "punch" en medios y bajos, tambien se podria solucionar con 1 diente menos en el piñon para que fuese mas Tuono, no?

En todo caso, habeis visto alguna Tuono, con semi manillares y con carenado? Entiendo que no debe ser una adaptacion complicada para si quieres disfrutar de una postura R en circuito.
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Anterior 21-ago-2019, 11:18   #19
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Duda TUONO 1100 o RSV4
 
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Gracias por las respuestas chicos!



Parece que el caracter del motor 1100cc es determinante para un uso "para todo".



Con la evolucion que hay a partir del 2017, creeis que se nota mucho respecto a las anteriores? Nivel electronico, blipper, ABS 9.1, pantalla TFT...



Si el motor de la RSV4, tiene menos "punch" en medios y bajos, tambien se podria solucionar con 1 diente menos en el piñon para que fuese mas Tuono, no?



En todo caso, habeis visto alguna Tuono, con semi manillares y con carenado? Entiendo que no debe ser una adaptacion complicada para si quieres disfrutar de una postura R en circuito.
Semis son complicados xq hay que cambiar araña y frontal para que no toque la bomba radial en la careta. O eso o montar semis ultrarregulables tipo ABM.
Por otro lado hay Tuonos 2017 por 13000€ sin casi km en segunda mano. Las RSV4 están en 16000... Eso también es importante...
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Anterior 21-ago-2019, 13:52   #20
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Gracias por las respuestas chicos!

Parece que el caracter del motor 1100cc es determinante para un uso "para todo".

Con la evolucion que hay a partir del 2017, creeis que se nota mucho respecto a las anteriores? Nivel electronico, blipper, ABS 9.1, pantalla TFT...

Si el motor de la RSV4, tiene menos "punch" en medios y bajos, tambien se podria solucionar con 1 diente menos en el piñon para que fuese mas Tuono, no?

En todo caso, habeis visto alguna Tuono, con semi manillares y con carenado? Entiendo que no debe ser una adaptacion complicada para si quieres disfrutar de una postura R en circuito.
En cuanto al tema del punch del motor no lo arreglaras con el desarollo.La tuono es una moto mas pensada para calle y tiene bastante mas empuja en bajos y medios.La rsv4 como buena RR en la parte de abajo del tacometro no va tan comoda,en cambio arriba te da bastante mas chicha que la tuono.Sino eres fan 100% de llevar RR pillaria la tuono sin dudarlo.
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Anterior 21-ago-2019, 15:59   #21
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Semis son complicados xq hay que cambiar araña y frontal para que no toque la bomba radial en la careta. O eso o montar semis ultrarregulables tipo ABM.
Por otro lado hay Tuonos 2017 por 13000€ sin casi km en segunda mano. Las RSV4 están en 16000... Eso también es importante...
El tema de los precios lo estaba teniendo en cuenta, y por eso comentaba TUONO +2017 con todo lo bueno que trae contra RSV4 2012-2016 a poder ser 2015/2016 para mantener los 200cv.

La diferencia entre RSV4 15/16 vs TUONO +17, es en el apartado tecnologico. Sinceramente me vuelve loco todo lo que traen las versiones 2017, pero por eso preguntaba si podia ser tan determinante el tema de la pantalla, blipper, nuevas Ohlins y Brembo, ABS con funcion cornering, etc etc.

De todos modos, a no ser que me vaya a modelos de RSV4 2012/2014, todas son mas caras que la Tuono como norma general. Es un tema importante.

En cuanto a los semis, preferia algo mas circuitero y la idea era comprar carenado y araña de RSV4. Aprovechando que la araña de esta moto son 2 piezas plasticas que son muy economicas.
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Anterior 21-ago-2019, 16:15   #22
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En cuanto al tema del punch del motor no lo arreglaras con el desarollo.La tuono es una moto mas pensada para calle y tiene bastante mas empuja en bajos y medios.La rsv4 como buena RR en la parte de abajo del tacometro no va tan comoda,en cambio arriba te da bastante mas chicha que la tuono.Sino eres fan 100% de llevar RR pillaria la tuono sin dudarlo.
Eso me temía. La curva de potencia es como es. La R siempre tirara hacia altos.

No es que sea o no sea fan de las RR. Si me tengo que posicionar, prefiero 100% una RR, por "pilotaje", pero se que donde se le saca provecho, es en circuitos. En la calle quizas te quedas "coitus interruptus" jajajaj

Si me planteo 1 unica moto para todo, quiero que me divierta en las maximas facetas posibles, por eso me surjen dudas con la RSV4.

Por otro lado, veo que la Tuono no va nada mal en circuito, pero en conduccion deportiva/circuito, prefiero la posicion de conduccion R. Para mi es esencial.

El motor "cabra" de la tuono me atrae mucho y por otro lado el pilotaje R de la Rsv4, me encanta, por eso estoy hecho un lio y por eso incluso planteo la opcion de hacer un mix de semis + carenado... No se si suena muy descabellado
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Anterior 21-ago-2019, 16:38   #23
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Eso me temía. La curva de potencia es como es. La R siempre tirara hacia altos.



No es que sea o no sea fan de las RR. Si me tengo que posicionar, prefiero 100% una RR, por "pilotaje", pero se que donde se le saca provecho, es en circuitos. En la calle quizas te quedas "coitus interruptus" jajajaj



Si me planteo 1 unica moto para todo, quiero que me divierta en las maximas facetas posibles, por eso me surjen dudas con la RSV4.



Por otro lado, veo que la Tuono no va nada mal en circuito, pero en conduccion deportiva/circuito, prefiero la posicion de conduccion R. Para mi es esencial.



El motor "cabra" de la tuono me atrae mucho y por otro lado el pilotaje R de la Rsv4, me encanta, por eso estoy hecho un lio y por eso incluso planteo la opcion de hacer un mix de semis + carenado... No se si suena muy descabellado
Para nada... Descabellado no pero la ITV ya sabes. Ya te digo que si montas unos ABM -es mi intención-, vas a tener una deportiva pura con pinta de café racer y endiablada en carretera.
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Anterior 21-ago-2019, 16:48   #24
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Los Probrake Revo
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ABM multiclip.
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No he probado la tuono pero tengo la rsv4 corta no se queda eh jajajaja... Lo entendería al comparar con una kawa zx10r y siempre hablando de bajos y medios al ser un 4L pero entre éstas otras no se... Si puedes ir a por una mas moderna mejor por tema de electrónica que el abs, blipper y demás que es una locura. Yo tengo una 2012 aprc y una Ducati v4 y la electrónica de ésta ultima es una pasada!!
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DarkGio
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Son motos parecidas pero tienen caracteres muy diferentes, si la vas a usar por carretera principalmente y esporádicamente en circuito, hablo de 2 entradas al año, me iría de cabeza a por la Tuono, motos de mas de 150 cv no se las acaba nadie, y corto no te vas a quedar.

Ahora, si te preocupan los bajos, mírate la Ktm 1290, desde que la probé no pienso en otra, jeje.
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No he probado la tuono pero tengo la rsv4 corta no se queda eh jajajaja... Lo entendería al comparar con una kawa zx10r y siempre hablando de bajos y medios al ser un 4L pero entre éstas otras no se... Si puedes ir a por una mas moderna mejor por tema de electrónica que el abs, blipper y demás que es una locura. Yo tengo una 2012 aprc y una Ducati v4 y la electrónica de ésta ultima es una pasada!!
Noo jajaja, en absoluto quiero decir que una RSV4 se quede corta, faltaria mas!! Vengo a referirme al caracter del motor.

Siempre he leido que los V4 tienen muy buenos medios y bajos frente a los tipicos tetra en linea de toda la vida.
El otro dia probé una RSV4 Factory 2010 (NO aprc), con cola akrapovic y valvula de escape anulada. No me sorprendió demasiado viniendo de la MT, aunque si es cierto que iba decente en medios/bajos. Pero nada fuera de lo normal.
No se si con las versiones de 201cv y mas actuales andan mejor.

Fue subirme de nuevo en la MT y ponerme los pelos de punta y reir!

Me quedo con tu opinion de cuanto mas moderna mejor!!
Seria mas interesante asi, valorar RSV4 RR vs Tuono 1100 Factory, ambas +2017.

Por cierto, va bien esa Panigale? taaaanto se nota esa nueva electronica, frente a una 2012 APRC?
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