antonior6r

Por mi experiencia con estes neumaticos te diria:
Son de carcasa dura. No debemos llevar las suspensiones demasiado duras, mas bien lo contrario.
Debemos ser bastante progresivos con el gas, intentado evitar una conduccion on-off.
Debemos ser bastante meticulosos con las presiones. Lo importante es la presion de pista/trabajo (justo al acabar la tanda y, haciendo la ultima vuelta no de paseo, miras la presion que tienen). A mi como mejor me han ido es con 1,6-1,7.
Las presiones debemos acostumbrarnos a mirarlas siempre al final de cada tanda, porque la temperatura de la pista no es la misma a las 10 de la mañana que a las 4 de la tarde.
Un saludo.

j.mito

opino igual que antonior6r, añado que me pasaba lo mismo eh incluso con los primeros power cup y era culpa de suspensión trasera esencialmente precarga muy dura saludos!

jps

PERDON a los demás del POST


ya me callo, no la lio mas.

tekila

A QUE TE REVIENTO!!!

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jps

No entiendo el mensaje ????

eruizm

Pues mañana se esperan unos 7º para las primeras tandas con una pista de grip solo aceptable, probaré con 1,4 y a ver con cuanto salgo de la tanda, ya veremos.

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Busco Ram-Air y focos de ZX6R B1 2003/04 por jardazo.

maquinatotal76

+1000

derrape

Lo teneis como normal el desgaste prematuro y no tendría que ser así. Hay que buscar un buen ajuste en el amortiguador para que salgan lo mas normal posible.
Cómo es posible que una fábrica como dunlop no haya corregido este desgaste si fuera defecto del neumático

Fabuchi

yo en caliente 2.1 delante y 1.5/6 atras dependiendo d si me desliza mucho o no.no soy de los mas rapidos pero con el gas soy bastante animal y el trasero tiene 3 rodadas y le keda otra escasa para tirarlo con buen desgaste sin roturas ni nada raro.yo pienso k depende mucho del compuesto(el mio endurance trasero) y la suspension(extension muy apretada,precarga,etc.).yo pondria bien la presion en caliente y luego miraria los reglajes de suspension.

derrape

Bueno yo que soy un pijicas después de trastear mucho he conseguido que el desgaste de mis 211 gp racer sean perfectos, (gracias a los comentarios de Gargüera y Brigada), os comento.
Lo primero y mas importante en estos neumáticos son las presiones tomadas en caliente nada mas salir de la tanda, para mi van perfectas con 2,350 kg en la delantera y en la trasera 1,500 kg. La diferencia de medirlas en frio a caliente suele ser de unos 0,350 kg. al menos en mi caso.
Segundo tener ajustadas las suspensiones en estático con un sag de entre 2,5 y 3 cm. Luego terminar de ajustar bien (sag dinamico), algo de precarga y ajustar hidráulicos uno a uno (nunca tocar varios a la vez), hasta que notéis que la moto no se mueve en ninguna circunstancia y el neumático tenga un desgaste uniforme.
Pero lo mas importante de estas cubierta es medirlas en caliente en cuanto salgáis de la tanda con las presiones que os he dicho anteriormente, una vez que consigáis tener un desgaste uniforme vais a flipar de la confianza y del agarre de estas gomas para ser mixtas. Saludos

trenado34

muchas gracias por vuestros consejos. la proxima seguiré esos pasos. primero presiones en frio y en caliente al salir de la tanda, y despues a ver que hago con las suspensiones. un abrazo a todos.

derrape

Cuando hayas ido al circuito nos comentas como te ha ido el neumatico y si tienes alguna duda lo cvomentas haber si entre todos te podemos hechar una mano

BrainBT

mixtas??

derrape

si si Brain no habras tanto la boca que te se meten las moscas jajaja.
Ya en serio las Dunlop 211 Gp racer son neumáticos mixtos circuito-calle, si los quieres específicos de circuito pero "homologados para calle" tienes los Dunlop 211 GP, ahora si te ha quedado mas claro, ok