Bueno en su momento ya puse que habia comprado unas gp racer usadas y un poco tocadas por el perfil izquierdo. Ahora ya han estado en una rodada conmigo y os pongo unas fotos de como han quedado.
yo creo que han mejorado la ostia. A ver que os parece.
Os pongo imagenes del antes y el despues.


ANTES

Archivo adjunto 20137

Archivo adjunto 20138


DESPUES

Archivo adjunto 20139

Archivo adjunto 20140

Ya te digo si han mejorado jeje. Cuentanos cosas de tu "set-up"

de fabricar donuts , a opinar de ruedas ...quien te a visto:bang

Los donuts y las ruedas se parecen mucho

A ver que yo no soy un fiera en esto y hace poco que he empezado a ir a circuitear relativamente hace poco. Este año llevo 5 rodadas de un total de 9. Eso si, el tema de las suspensiones me apasiona y hasta que he encontado una buena puesta a punto ma costado.

Empiezo por delante.
Horquilla.
Lo unico que tiene es liquido ohlins nº19, que no es el optimo para esta horquilla pero como el mecanico me dijo que era el mejor, puesto que es el que lleva las horquillas ohlins y los cartuchos especiales, lo cogi. ERROR. Con esa densidad no conseguia un ajusto para aprovechar toda la barra, asi que fui quitando aceite hasta dejarlo en 490ml, tenia que llevar 530ml. Ahora el recorrido lo considero valido, me faltan 16mm hasta el pie de la barra. Precarga 30mm con piloto, 8 clicks extension y 18 en compresion. Decir tambien que llevo bajadas las tijas 5mm, esto y abrir los semis 1cm me ha parecido increible el cambio que ha dado la moto en favor de maniobrabilidad en curvas lentas.

Amortiguador.
este es el de serie. Precarga 30mm con piloto. 12 clicks compresion y 20 en extension.

Se me olvidaba, es una R1 del 2005.

Alguien me puede decir algo acerca de por qué se está marcando así el neumatico?? Dejo unas fotillos:

http://i58.tinypic.com/28incz9.jpg

http://i58.tinypic.com/xp7yqe.jpg

http://i59.tinypic.com/34orn1t.jpg

http://i58.tinypic.com/15x7mkw.jpg

http://i59.tinypic.com/bj62y1.jpg

Es un GP Racer compuesto duro. Rodada nocturna con poca temperatura (por el tiempo y por mi ritmo). Presión al entrar de pista sobre 1,4 - 1,45.

Yo le veo de puta madre,la verdad...

Aunque creo que vas un pelo bajo de presión, si tu ritmo es bajo dejala en 1,5-1,6 en caliente, creo que vas bien de suspensión.

Yo soy un profano en esto, pero veo esa rueda de lujo

Hola, alguien sabe por que se me está rompiendo el neumático así??

Es una Ktm 450 smr del 2009, es la primera vez que entraba con ella a un circuito, el asfalto del circuito es muy poco abrasivo y ratonero , es un circuito más de pitbikes que de supermotard.

Inclino lo mismo en ambos lados, sin embargo en el lado derecho no llego ni al límite del neumático y en el izquierdo sí.
Por el lado derecho es el que gasta fatal.
http://i62.tinypic.com/1z4fty0.jpghttp://i60.tinypic.com/2qs9lat.jpg

Cuantas curvas hay a izquierdas y cuantas a derechas?

5 a izquierdas y 4 a derechas (el sentido del circuito es el contrario a la de las agujas del reloj) . Es un circuito muy pequeño.

Tengo que decir que el neumático ya venía más o menos así cuando compré la moto, pero conmigo se ha puesto todavía más feo.

No he ido para nada rápido, pero aún así deslizaba acelerando en las curvas de derechas.

Hacía una temperatura de ambiente de 32º, pero ya venía marcado el neumático por el anterior dueño.

Una ayudita por favor :o

Un neumático que ya esta tocado es casi imposible arreglarlo, la ayuda puede venir cuando te pase a ti con neumático nuevo.
Tiene pinta de temperatura pero claro no sabemos en donde a estado ese neumático, por eso cualquier opinión sin datos reales es delucada

Para mi esa manera de romper es porque el compuesto no era el.adecuado para la temperatura y condiciones de la pista yo he roto muchos neumáticos hasta q logre entender esto y se rompe más por error al.escoger el compuesto y presiones q por pequeños reglajes a no ser q la geometría este muy descompensada.
saludos

Romper un Michelín de SM así es relativamente fácil, y para mucho mas de lo que puede pasar en una moto de carretera.

Se debe principalmente a varias cosas:

- La primera: conducción. Si pasas despacio por curva y das gas a muerte, transfieres todo el peso a la rueda trasera, y ahora viene la segunda
- La segunda: suspensión trasera. Normalmente se transfiere demasiado peso al neumático. Tendrás que dar mas precarga, mas compresión y mas extensión.


Y a parte de eso... ¿A qué presión trabaja en caliente?