a Guía de interpretación para problemas con el desgaste del neumático - Página 6 - Todocircuito

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Anterior 28-may-2014, 00:18   #71
diegott21
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Otro que se apunta por aqui, una idea genial, que poxo conozco el comportamiento de las gomas, gracias brain
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Anterior 28-may-2014, 01:34   #72
Rey29
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Genial el post.

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Anterior 28-may-2014, 04:22   #73
chuli_74
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Muy buen post si señor.
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Anterior 28-may-2014, 08:10   #74
Akobcn
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me alegro, es un brico altamente recomendable. requiere faena pero la ganancia es brutal...

te refieres al gixxer guiri??
A ese mismo me refiero. Había leído que había que bricolear, pero el que tu colgases fotos con lo que hay que rebajar me animó a probarlo, ya que al igual que tu llevo la brembo 19x20 y no me gustaba su manera de frenar, a pesar de haber pulido pistones y cambiado retenes etc...

Bueno te animo a que sigas posteando parte de tus sabidurías!!
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Anterior 28-may-2014, 08:27   #75
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Otros problemas relacionados con el desgaste y suspensiones

Si la configuración de la suspensión trasera ( de rebote, compresión , constante de muelle ) está mal reglada hasta el punto en que están pidiendo al neumático que actúe como una parte forzada de la suspensión, también se va a producir un desgaste inusual o lagrimeo debido a que el neumático simplemente no fue diseñado para ser usado de esa manera .

¿ Muelle correcto ? - Si el muelle es demasiado duro o demasiado suave para su peso, la carcasa del neumático será sometida a mucha tensión porque se le está pidiendo que actúe como una parte significativa de la suspensión con lo que el muelle no está haciendo su trabajo correctamente . Es muy importante en este punto, realizar un SAG correcto.


¿ Es el área afectada uniforme en anchura ? -
Si usted nota que el ancho de la lágrima no es uniforme y cambia considerablemente cuando se siga alrededor del neumático , entonces este es un buen indicador de que algo está mal con la suspensión , por lo general de rebote fuera de ajuste.



De cualquier manera, si sigue el desgarro alrededor de la llanta y no es un desgarro continuo es decir, hay una zona afectada , luego hay un área importante donde está limpio , luego hay un poco más de daño , luego se ve limpio de nuevo , etc... esta es otra indicación de que un ajuste de la suspensión está fuera de punto, lo más probable rebote o compresión , o incluso una combinación de ambos.

Levantamiento de los bordes del dibujo

Si se tiene un área levantada, o bien de un márgen o bien del otro del patrón o dibujo de la goma, puede ser indicio de que la amortiguación de rebote en las horquillas o amortiguador está ajustada demasiado rápido o demasiado lento.
Por lo general, si es en de borde de ataque es demasiado lento, y si es en el borde posterior es demasiado rápido.
Aun así, esta foto muestra una goma con un desgaste bastante bueno.

Que borde es el de ataque y cual el posterior? El de ataque es el segundo? O es el primero que toca el asfalto?

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Anterior 28-may-2014, 08:56   #76
Sr.J
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[...]

Quizá subir la presión y ser un poco más docil con el gas ayude.

En esto por lo que he leido de gente experta como Dave Moss, tambien hay mucho de prueba-error, es decir avanzar en una dirección por intuición o experiencia y luego ver resultados.

Notabas deslizar la rueda?
Que marca y compuestos es?
Bueno, ante todo, gracias x la respuesta y orientación en la posible solución (ya se q dices q no es tu intención, pero para los q andamos perdidos nos viene genial un punto de partida). En cuanto a eso, a la solución, intentaré lo de subir un poco presión, empezaré x 1.8 y haré lo q dices de ensayo-error (aunq la persona q me los facilita me recomendó 1.6...).

En lo de "ser un poco más docil con el gas" creo q si acelero menos casi q saco el pie como en un patinete... JA, JA, JAAAAAA!!! de hecho creía q estaba siendo demasiado "nenaza" al ver q en el extremos del flanco estaba "lisito" y "arrugado" de abrir cuando la moto estaba más levantada...

Marca, modelo, compuestos, etc... me pilla muy de nuevas, es la primera vez q monto slicks, pero entre lo q pone en los neumáticos y lo q me dicen sale esto:
Michelin / Power One / Slick B / dureza media. (Moto 2)
¿te da pistas? ¿alguna recomendación?

de nuevo...

MUCHAS GRACIAS!!!

un saludo,
__________________
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Anterior 28-may-2014, 09:11   #77
Luis77
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Bueno, ante todo, gracias x la respuesta y orientación en la posible solución (ya se q dices q no es tu intención, pero para los q andamos perdidos nos viene genial un punto de partida). En cuanto a eso, a la solución, intentaré lo de subir un poco presión, empezaré x 1.8 y haré lo q dices de ensayo-error (aunq la persona q me los facilita me recomendó 1.6...).

En lo de "ser un poco más docil con el gas" creo q si acelero menos casi q saco el pie como en un patinete... JA, JA, JAAAAAA!!! de hecho creía q estaba siendo demasiado "nenaza" al ver q en el extremos del flanco estaba "lisito" y "arrugado" de abrir cuando la moto estaba más levantada...

Marca, modelo, compuestos, etc... me pilla muy de nuevas, es la primera vez q monto slicks, pero entre lo q pone en los neumáticos y lo q me dicen sale esto:
Michelin / Power One / Slick B / dureza media. (Moto 2)
¿te da pistas? ¿alguna recomendación?

de nuevo...

MUCHAS GRACIAS!!!

un saludo,
Hola compañero cuando dice mas dócil cn el gas se refiere a qur hay que ser mas progresivo y no dar gas a fondo cuando crees que ya esta la moto levantada, dar gas antes y de manera progresiva, no tarde y darlo de golpe.

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Miembro nº71 del club de fans de MAM

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Anterior 28-may-2014, 10:35   #78
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Buen trabajo fiera!!!

Paso un par de fotos a ver que te parece el desgaste.

Esta es un Bridgestone R10 montado en la CBR 1000 RR toda de serie.


Esta otra los D211 rayados montado en la R6


En los D211 siempre me salen los flancos con las rayas y por mucho que gradúe las suspensiones, me siguen apareciendo.. las suspensiones son de serie.


Editado por Scrat en 28-may-2014 a las 11:34
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Anterior 28-may-2014, 16:23   #79
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Scrat, yo creo que no he visto ningún 211 GP Racer sin esas rayas en los flancos. Literalmente ninguno.
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Anterior 28-may-2014, 18:02   #80
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las r10 cuando he buscado en el mercado de segunda mano siempre las he visto asi, muy "costrosas".
y como ha dicho el compañero creo q ese anillo es bastante característico de las D211 GPRACER.

me gustaía que @derrape comentara la dirección que siguió para tener un buen desgaste en estas gomas, y que parámetros parecen irle bien

Editado por BrainBT en 28-may-2014 a las 18:05
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Anterior 28-may-2014, 18:08   #81
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Cita:
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Que borde es el de ataque y cual el posterior? El de ataque es el segundo? O es el primero que toca el asfalto?

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Perdona por la terminología tan confusa.
el de delante es el de ataque, el posterior el de atras
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Anterior 28-may-2014, 19:29   #82
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En la R6 05 amortiguador de serie y graduado por el mecánico en mi peso me hace ese anillo montado nuevos y en la primera tanda tengo esa marca y la verdad no sé a que es debido si son así las goma o por la suspensión.

Cita:
Originalmente publicado por Jimmy Ver post
Scrat, yo creo que no he visto ningún 211 GP Racer sin esas rayas en los flancos. Literalmente ninguno.
Cita:
Originalmente publicado por BrainBT Ver post
las r10 cuando he buscado en el mercado de segunda mano siempre las he visto asi, muy "costrosas".
y como ha dicho el compañero creo q ese anillo es bastante característico de las D211 GPRACER.

me gustaía que @derrape comentara la dirección que siguió para tener un buen desgaste en estas gomas, y que parámetros parecen irle bien
Tanto como los R10 y los D211 me han ido de fábula si tengo que comparar unos con otros le encuentro un pelín mejores los R10 para mi nivel.

De todos modos no sé si influirá en algo ese anillo que deja en los D211 noto buen feeling hasta en su desgaste por completo.

Tendría que probar los Pirelli diablo pero tuve una mala experiencia con los dragon supercorsa que no los quiero ver ni en pintura los pirelli
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Anterior 28-may-2014, 22:01   #83
BrainBT
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tengo noticiaaaas

resulta que le mandé a Dave Moss (un americano muy popular experto en suspensiones y su relación directa con el desgaste irregular de neumáticos) y sus conclusiones fueron las siguientes

Hi Carlos, Nice to know there are riders in Spain who enjoy my work and find it helpful

#1 is geometry, too much weight on the back of the bike OR too little.

Geometrías, demasiado peso en la rueda trasera, o por el contrario, escaso.

#2 is tire pressure being too low (tire should be 80-95C)

presión demasiado baja

#3 is rebound too slow/compression too soft

extensión/rebote demasiado cerrado o lento. compresión escasa o floja



e aqui la foto en cuestión que le mandé


Editado por BrainBT en 28-may-2014 a las 22:09
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Anterior 28-may-2014, 22:03   #84
josemari
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Buen post
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