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30-abr-2013, 18:45
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#1
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Todocircuitero oficial
Registrado: noviembre/2012
Ubicación: Guadalajara
Moto: KAWASAKI zx6r 636
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Ayuda!!! dunlop gp race d211 vs michelin power one compuestos
Buenas a todos!!
la cuestión es que llevo 8 o 9 circuitos rodando con los Michelin power one "de compuestos" que pillaba de la ninja cup del año pasado y siempre me han ido de maravilla, ninguna queja y ahora me he pillao unos dunlop gp race d211 slick compuesto medio delantero y duro atrás y quería saber si voy a notar mucha diferencia de un neumático a otro??
no es que sea un makina pero ruedo en 1.46 en Albacete 1.48 jarama.....
A ver que me decis!!!!
Pd. los voy a probar el 2 de junio en Portimao
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30-abr-2013, 19:32
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#2
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PROFESIONAL
Registrado: octubre/2011
Ubicación: Cáceres
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Las diferencias las tendras a nivel puesta a punto de moto ya que son gomas diferentes entre ellas en lo referente a medidas y comportamiento , por lo demas pueden ser muy similares en cuanto a prestaciones , para los tiempos que comentas sin problema .
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Estos usuarios le han dado las gracias a Gargüera por este post:
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01-may-2013, 11:47
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#3
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Todocircuitero oficial
Registrado: noviembre/2012
Ubicación: Guadalajara
Moto: KAWASAKI zx6r 636
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Gracias !!
sabrias decirme que puesta a punto le vienen mejor a los dunlop
tengo entendido que los Michelin piden suspensiones mas bien blanditas
y por otro lado dices que diferencia de medidas??? te refieres a que es
mas picudo uno que otro?
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01-may-2013, 13:30
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#4
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PROFESIONAL
Registrado: octubre/2011
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Cita:
Originalmente publicado por alfre777
Gracias !!
sabrias decirme que puesta a punto le vienen mejor a los dunlop
tengo entendido que los Michelin piden suspensiones mas bien blanditas
y por otro lado dices que diferencia de medidas??? te refieres a que es
mas picudo uno que otro?
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Mas que a la forma del neumtico a las medidas reales de cada mod , los one traseros por ejemplo son mas bajos que los GPracer por lo que puede que la geometria se vea afectada , todo siempre dependiendo del nivel que tengas y la puesta a punto original .
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01-may-2013, 14:24
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#5
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Todocircuitero oficial
Registrado: diciembre/2011
Ubicación: Murcia
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Cita:
Originalmente publicado por Gargüera
Mas que a la forma del neumtico a las medidas reales de cada mod , los one traseros por ejemplo son mas bajos que los GPracer por lo que puede que la geometria se vea afectada , todo siempre dependiendo del nivel que tengas y la puesta a punto original .
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Eres un crack con la puesta a punto y ya puestos te pregunto... para que no se levante la moto en exceso al salir en curvas de segunda, le darias mas precarga atras (ya he cerrado hidráulico en extensión delante)
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01-may-2013, 14:29
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#6
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PROFESIONAL
Registrado: octubre/2011
Ubicación: Cáceres
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Cita:
Originalmente publicado por derrape
Eres un crack con la puesta a punto y ya puestos te pregunto... para que no se levante la moto en exceso al salir en curvas de segunda, le darias mas precarga atras (ya he cerrado hidráulico en extensión delante)
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Depende del problema , segun entiendo , en curvas de 2ª al abrir gas la moto se te abre mucho y te saca fuera de la trazada ?
Solo en esos casos ?
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02-may-2013, 15:23
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#7
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Todocircuitero oficial
Registrado: diciembre/2011
Ubicación: Murcia
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Cita:
Originalmente publicado por Gargüera
Depende del problema , segun entiendo , en curvas de 2ª al abrir gas la moto se te abre mucho y te saca fuera de la trazada ?
Solo en esos casos ?
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La trayectoria no me las abre, solo que al acelerar contundente (pero no de golpe), la rueda delantera tiende a levantarse con facilidad con los reglajes que deje para los Dunlop. Le dí dos vueltas de precarga (pomo hidráulico) como la tenía anteriormente, y dejó de levantarse con facilidad, pero no sentía tanto el neumático trasero al acelerar. Dejo esa precarga y aflojo hidráulico de compresión, van por ahí los tiros...... o quizás no conviene muelle tan duro.
Esto me ha pasado en el circuito de Cartagena (circuito lento) y en un día casi desgasté el neumático, eso sí uniforme y temperatura 22 grados, en Almería (circuito rápido) funcionaba perfecta.
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02-may-2013, 15:30
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#8
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PROFESIONAL
Registrado: octubre/2011
Ubicación: Cáceres
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Cita:
Originalmente publicado por derrape
La trayectoria no me las abre, solo que al acelerar contundente (pero no de golpe), la rueda delantera tiende a levantarse con facilidad con los reglajes que deje para los Dunlop. Le dí dos vueltas de precarga (pomo hidráulico) como la tenía anteriormente, y dejó de levantarse con facilidad, pero no sentía tanto el neumático trasero al acelerar. Dejo esa precarga y aflojo hidráulico de compresión, van por ahí los tiros...... o quizás no conviene muelle tan duro.
Esto me ha pasado en el circuito de Cartagena (circuito lento) y en un día casi desgasté el neumático, eso sí uniforme y temperatura 22 grados, en Almería (circuito rápido) funcionaba perfecta.
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Explicacion demasiado extensa para unos deditos tan finos como los mios ![Big Grin](https://www.todocircuito.com/foro/images/smilies/biggrin.gif)
Pegame un telf cuando puedes y me cuentas algunas dudas mas y te explico algunas cosillas .
Saludos
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30-sep-2013, 17:08
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#9
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Todocircuitero oficial
Registrado: noviembre/2012
Ubicación: Granada
Moto: YAMAHA
Posts: 48
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Yo me pregunto y de precio como anda la power one
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