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26-abr-2012, 08:58
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#1
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Todocircuitero oficial
Registrado: marzo/2012
Ubicación: Madrid
Moto: Selecciona tu marca
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Video regular el "SAG" de nuestras motos
He visto este video que es muy interesante sobre como regular el SAG de nuestras motos, si es repetido lo siento, sino que disfruteis de él.
Saludos
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Estos usuarios le han dado las gracias a El_ultimo por este post:
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26-abr-2012, 10:15
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#2
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PROFESIONAL
Registrado: octubre/2011
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Moto: KAWASAKI
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Interesante video , pero yo le daria mas importacia primero al SAG estatico , aun hay mucha gente que no entiende que cuando abrimos gas el amortiguador extiende y no comprime como se cree la mayoria .
Es un reglaje que provoca muchas caidas al perder grip en situaciones muy criticas.
Saludos
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26-abr-2012, 12:00
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#3
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Todocircuitero oficial
Registrado: enero/2010
Ubicación: Alicante
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Cita:
Originalmente publicado por El_ultimo
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muy bueno el caso es q ya lo habia visto pero no me habia parado a entenderlo bien
gracias
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26-abr-2012, 14:01
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#4
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Todocircuitero oficial
Registrado: octubre/2010
Ubicación: Madrid
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Cita:
Originalmente publicado por Gargüera
Interesante video , pero yo le daria mas importacia primero al SAG estatico , aun hay mucha gente que no entiende que cuando abrimos gas el amortiguador extiende y no comprime como se cree la mayoria .
Es un reglaje que provoca muchas caidas al perder grip en situaciones muy criticas.
Saludos
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Este es el procedimiento de ajuste del SAG estatico, supongo que a lo que te refieres es a la geometria dinamica, estoy totalmente de acuerdo contigo
El resultado de este proceso esta muy bien como punto de partida, pero si el nivel del piloto es medio-alto hay que trabajar mas sobre la moto y tener mas factores en cuenta.
El video esta bien pero la traduccion .... Las explicaciones de Keith Code son correctas pero al traducirlas, algunas las explican al reves, como cuando pone el ejemplo de la Ducati.
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26-abr-2012, 22:17
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#5
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Todocircuitero oficial
Registrado: septiembre/2011
Ubicación: Badajoz
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buen aporte
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26-abr-2012, 22:22
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#6
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PROFESIONAL
Registrado: octubre/2011
Ubicación: Cáceres
Moto: KAWASAKI
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Cita:
Originalmente publicado por CAFERES
Este es el procedimiento de ajuste del SAG estatico, supongo que a lo que te refieres es a la geometria dinamica, estoy totalmente de acuerdo contigo
El resultado de este proceso esta muy bien como punto de partida, pero si el nivel del piloto es medio-alto hay que trabajar mas sobre la moto y tener mas factores en cuenta.
El video esta bien pero la traduccion .... Las explicaciones de Keith Code son correctas pero al traducirlas, algunas las explican al reves, como cuando pone el ejemplo de la Ducati.
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Pues ya me lio , al inicio del video creo que dice que hay 2 tipos de SAG , estatico y dinamico , con piloto y sin piloto que lo llamo yo y me lio menos .
En el video empiezan regulando con el peso del piloto , no?
No he visto el video entero y de ingles voy nulo por lo que si tu que entiendes dicen que confunden imaginate yo que nada de nada .
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26-abr-2012, 23:27
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#7
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Todocircuitero oficial
Registrado: marzo/2010
Ubicación: Sevilla
Moto: Kawasaki ZX10R
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Pues yo tenia entendido que tanto el que se hace sin piloto y después con piloto es estático, el dinámico es el que se realiza después según la necesidad de la pista y el piloto.
Corregidme si me equivoco.
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26-abr-2012, 23:52
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#8
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Todocircuitero oficial
Registrado: septiembre/2011
Ubicación: Guadalajara
Moto: Yamaha YZF R6
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Cita:
Originalmente publicado por CAFERES
Este es el procedimiento de ajuste del SAG estatico, supongo que a lo que te refieres es a la geometria dinamica, estoy totalmente de acuerdo contigo
El resultado de este proceso esta muy bien como punto de partida, pero si el nivel del piloto es medio-alto hay que trabajar mas sobre la moto y tener mas factores en cuenta.
El video esta bien pero la traduccion .... Las explicaciones de Keith Code son correctas pero al traducirlas, algunas las explican al reves, como cuando pone el ejemplo de la Ducati.
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Ya que habeis levantado la liebre ampliar un poco mas las explicaciones.
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27-abr-2012, 00:00
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#9
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Todocircuitero oficial
Registrado: enero/2012
Ubicación: Valencia
Moto: SUZUKI GSX-R 1000 K2
Posts: 979
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al abrir gas no se comprime el amortiguador? pero si se van las masas e inercias del piloto al asiento... no?
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27-abr-2012, 00:25
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#10
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Todocircuitero oficial
Registrado: noviembre/2011
Ubicación: Sevilla
Moto: KAWASAKI ZX6R 08
Posts: 1,302
Agradecimientos: 14
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Muy buen video!! ahora solo falta q alguien nos lo explique pa enterderlo del to
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27-abr-2012, 00:37
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#11
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Todocircuitero oficial
Registrado: diciembre/2011
Ubicación: Madrid
Moto: KAWASAKI ZX10R 06
Posts: 38
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Cita:
Originalmente publicado por BrainBT
al abrir gas no se comprime el amortiguador? pero si se van las masas e inercias del piloto al asiento... no?
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Yo tampoco me lo creía @ BrainBT cuando me lo contaron hace tiempo, pero me demostró mi compañero con un "truco" bastante ilógico que no decía tonterías y tenia razón
Coge tu moto, y en el garaje mismamente o en donde tu quieras (yo te diría el garaje... porque si lo haces en la calle y te ve alguien, puede pensar que estas mas "pallá que paca" ) enfrentas la rueda delantera contra la pared y con una marcha metida acelera la moto... veras lo que hace la parte trasera de la moto.
De echo... a ver si encuentro un vídeo que se nota muchísimo el efecto.
Y respecto al vídeo, no lo conocía (si a Keith) y la verdad me a parecido interesante, pero lo que nunca termino de entender es el tema de los reglajes de compresión y rebote, nunca e sabido como ajustarlos correctamente. ¿alguien que lo pueda explicar un poco?
EDITO: no encontré el vídeo en cuestión, pero en este mismamente se nota el efecto, sobre todo a partir del 0:40 que el monstruo empieza a rugir se nota mucho que al abrir gas la moto sube, pero al cortar baja de manera considerable.
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27-abr-2012, 00:41
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#12
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Todocircuitero oficial
Registrado: febrero/2012
Ubicación: A Coruña
Moto: KTM Rc8r
Posts: 134
Agradecimientos: 1
Le han dado las gracias 7 veces
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Para regular el sag, cual es el punto de partida de la precarga??me refiero a que si la primera medida se hace cn la pregarca suelta de todo,a la mitad....??
Un saludo.
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27-abr-2012, 09:56
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#13
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Todocircuitero oficial
Registrado: diciembre/2011
Ubicación: Murcia
Moto: BMW S1000RR
Posts: 1,360
Agradecimientos: 9
Le han dado las gracias 130 veces
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El video sobre el stag está muy bien explicado, pero cosas tan importantes como el stag sigue en videos a continuación, sobre todo lo importante que es el PUÑO DEL GAS, con esto se controla hasta las reacciones de las suspensiones, luego biene la postura de conducción, las reacciones, las trazadas, todo muy bien explicado, os recomiendo que veais los 6 videos, vais a aprender bastante sobre conducción en motocicletas.
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Estos usuarios le han dado las gracias a derrape por este post:
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27-abr-2012, 09:57
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#14
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Todocircuitero oficial
Registrado: enero/2012
Ubicación: Valencia
Moto: SUZUKI GSX-R 1000 K2
Posts: 979
Agradecimientos: 8
Le han dado las gracias 161 veces
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Cita:
Originalmente publicado por Metalero
Yo tampoco me lo creía @ BrainBT cuando me lo contaron hace tiempo, pero me demostró mi compañero con un "truco" bastante ilógico que no decía tonterías y tenia razón
Coge tu moto, y en el garaje mismamente o en donde tu quieras (yo te diría el garaje... porque si lo haces en la calle y te ve alguien, puede pensar que estas mas "pallá que paca" ) enfrentas la rueda delantera contra la pared y con una marcha metida acelera la moto... veras lo que hace la parte trasera de la moto.
De echo... a ver si encuentro un vídeo que se nota muchísimo el efecto.
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pero a ver en ese video como está en una dyno no existem las inercias ni de la masa del piloto nide la masa de la moto que se vayan atrás es simplemente un contacto entre la rueda y el rodillo
además, entonces que hacemos al acelerar? subir la moto entera de delante y detras?
porque si aceleras está claro que la parte delantera sube. vamos el caso extremo es que sube tanto que haces un caballito, la horquilla cada vez pierde más apoyo debido a la inercia, por lo tanto se extiende, como es posible que este peso no se traslade a la parte trasera?
estoy tratando de comprenderlo, no es que cuestione nada....
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