MAM

Con un diente menos, de piñón, retrasas la rueda trasera unos 4.5mm... y tienes una diferencia en lectura de velocidad de un 6% aproximadamente.

para la configuracion , -1 +2, adelantarías el eje trasero unos 5 mm respecto al stock, y la lectura difere de casi un 12%

En principio estarías ahí, entre cambiar o no a cadena de 114 eslabones que llevaras de serie.

En caso de que quieras poner -2, entonces tendrás que pasar casi seguro a un 520 para evitar que te toque en los patines del basculante, aunque puede que como llevas 525 estás ahi ahi...

Si va a ser para calle y te preocupa, está el speedholder, que corrije, esas diferencias para que en el tacómetro y el velocímetro te indiquen las velocidades y RPM reales... ya si quieres le pones un rotor de competi y...

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Acho' Maique' no salen los tiempos!!!

Mejor me abstengo de hacer comentarios que sean susceptibles de que me baneen del foro, aunque ganas me dan!

Chuckycbr

Ni lo dudes, yo tuve una R6 2001 ( mi primera moto " gorda " ) que usaba en calle y con la que me estrené en el Circuito de Cartagena hace ya 10 años y la verdad es que me encantaron las sensaciones que tuve cuando le bajé un diente al piñón e incluso te diría que hasta corría más en punta pues se aprovechaba más el motor ( no por lo que dice el marcador que como bien apunta MAM te "engaña" debido al cambio de desarrollo ) y desde luego se gana bastante en aceleración. Cuando lo hagas vas a pensar que en el taller se han equivocao y te han puesto una centralita de competi en vez de cambiarte el piñón

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No es más motero el que más corre, sino el que más kilómetros hace ...