Nuestras pruebas en banco de potencia - Página 2 - Todocircuito

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Anterior 19-abr-2012, 23:27   #15
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Devid eso de la carburacione s una cosa IMPORTANTISSIMA! piensa que en pleno verano con clima como el k tenemos aki te aseguro k una moto k vaya seca pierde muchos cv... en cambio una carburacion bien echa te garantiza que a pesar del calor la moto casi no lo notara... aun asi me reafirmo en lo k dije... power commander 3 solo toca carburacion y las ganancias son minimas porke son solo de la carburacion no da nada extra...
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Anterior 19-abr-2012, 23:33   #16
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por eso dicen que la R6 tiene muy pocos bajos, da potencia negativa

porque no le augmentaron las rpm al motor??? si lleva una yec, se notan esas rpm de mas?
Una R6R por debajo de 8-10 vueltas solo se usa para salir de pit . Esas RPM son reales, la R6R con YEC hace 16000 rpm reales.
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Devid eso de la carburacione s una cosa IMPORTANTISSIMA! piensa que en pleno verano con clima como el k tenemos aki te aseguro k una moto k vaya seca pierde muchos cv... en cambio una carburacion bien echa te garantiza que a pesar del calor la moto casi no lo notara... aun asi me reafirmo en lo k dije... power commander 3 solo toca carburacion y las ganancias son minimas porke son solo de la carburacion no da nada extra...
No estoy de acuerdo contigo, tocando la inyeccion se ganan cvs, cuanto peor este o mas descompensada por los cambio hechos mas cvs se ganan.
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Anterior 20-abr-2012, 08:33   #18
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Devid eso de la carburacione s una cosa IMPORTANTISSIMA! piensa que en pleno verano con clima como el k tenemos aki te aseguro k una moto k vaya seca pierde muchos cv... en cambio una carburacion bien echa te garantiza que a pesar del calor la moto casi no lo notara... aun asi me reafirmo en lo k dije... power commander 3 solo toca carburacion y las ganancias son minimas porke son solo de la carburacion no da nada extra...
Hombre, solo la power no, pero con alguna cosilla que cuesta poco dinero sí que ya le sacas algo.

Yo básicamente la llevé para el tema de la mezcla. La power la compré por 4 duros de segunda zarpa y ya que la pones lo haces bien. Mucha gente no sabe eso, y le mete a la moto mapas a ojo, sin saber que la puedes estar recalentando de lo lindo e incluso que a las 4 vueltas la moto se te viene abajo por temperatura. De esta manera me aseguraba que el motor sufriera lo mínimo, que siendo tandero prefiero que corra menos y que me dure mas.

No esperaba gran cambio, pero al final con poca cosa creo que le hemos sacado bastante. No de cv en punta, que es una cosa que me la pela, si no de aceleración que es de lo que mas peca el penco.
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Anterior 20-abr-2012, 12:43   #19
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No estoy de acuerdo contigo, tocando la inyeccion se ganan cvs, cuanto peor este o mas descompensada por los cambio hechos mas cvs se ganan.
Claro tio! si estamos diciendo lo mismo jaja lo unico que digo eske es importante ajustar la carburacion para que a pesar de las ganancias no vaya seca y pueda romper... pero bueno, a lo k me referia io exactamente es el tema de power commander 3 que por si mismo solo toca carburacion y las ganancias son minimas...
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Anterior 20-abr-2012, 14:47   #20
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Una R6R por debajo de 8-10 vueltas solo se usa para salir de pit . Esas RPM son reales, la R6R con YEC hace 16000 rpm reales.
en muchas revistas y en paguinas web e visto que la r6r sin yec hace 15950 rpm reales, a cuanto llega el motor de serie en realidad???

cualquiera se fia del cuadro de instrumentos...
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Anterior 20-abr-2012, 15:44   #21
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en muchas revistas y en paguinas web e visto que la r6r sin yec hace 15950 rpm reales, a cuanto llega el motor de serie en realidad???

cualquiera se fia del cuadro de instrumentos...
Ese es el problema, que en esas pruebas se guian por el tacometro de serie, por ejemlo en las R6R 06, las primeras, el cuentavueltas llegaba hasta las 20000 y la aguja se metia a las 18000..... jajaja.

De serie esta haciendo unas 15000 reales y con la yec se suben mil vueltas mas. Luego hay truquillos para subila unas 500 mas, pero esas rpm de mas desgastan bastante el motor....

En cambio en cuanto montas la YEC las rpm del cuadro si son de verdad....

Un saludo
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Anterior 20-abr-2012, 19:27   #22
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Ese es el problema, que en esas pruebas se guian por el tacometro de serie, por ejemlo en las R6R 06, las primeras, el cuentavueltas llegaba hasta las 20000 y la aguja se metia a las 18000..... jajaja.

De serie esta haciendo unas 15000 reales y con la yec se suben mil vueltas mas. Luego hay truquillos para subila unas 500 mas, pero esas rpm de mas desgastan bastante el motor....

En cambio en cuanto montas la YEC las rpm del cuadro si son de verdad....

Un saludo
pues habia un asterisco en las pruebas donde pone que las rpm son cifras reales y no las que indica el cuenta vueltas

segun ellos, la zx6r se queda en 15300, honda y suzuki 15350 y la r6r 15950 (modelos 2008)

si se guiaran por el tacometro de serie, dirian que la moto llega a 16500 en el caso de la zx6r

con esto solo quiero exponer lo que e visto en otros sitios, no estoy questionando nada, ok? oviamente tu sabes mucho mejor que yo a las rpm a las que llegara una r6 o un zx6r, solo lo digo por saber cuanto nos "venden la moto" las revistas, webs, etc si nos fiaramos de la potencia que dicen que tienen los motores...

saludos
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Anterior 20-abr-2012, 21:09   #23
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pues habia un asterisco en las pruebas donde pone que las rpm son cifras reales y no las que indica el cuenta vueltas

segun ellos, la zx6r se queda en 15300, honda y suzuki 15350 y la r6r 15950 (modelos 2008)

si se guiaran por el tacometro de serie, dirian que la moto llega a 16500 en el caso de la zx6r

con esto solo quiero exponer lo que e visto en otros sitios, no estoy questionando nada, ok? oviamente tu sabes mucho mejor que yo a las rpm a las que llegara una r6 o un zx6r, solo lo digo por saber cuanto nos "venden la moto" las revistas, webs, etc si nos fiaramos de la potencia que dicen que tienen los motores...

saludos

Las RPM que salen en esa prueba son las que marca el programa de YEC leyendo en tiempo real la centralita. En las revistas no tienen ninguna manera de ver las rpm reales (tiempos de inyeccion, tiempos del pick up), la unica manera que tienen es poniendo una pinza inductiva en los cables de las bujias, lo cual es mas real que el tacometro, pero a altas rpm tb falsean los datos.

Otro ejemplo, es en el caso de suzuki cuando instalas una Yoshimura le puedes dar mas rpm de corte, sino me falla la memoria 400-500 vueltas en la 600 y justo el valor real maximo que te deja subir es de 15400.....
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jejeje es muy triste que los datos de los que disponemos la gente normal, sea tan diferente de la realidad...

porque mi zx6r por ejemplo, 167kilos, 131cv, 16500rpm

si todo es mentira!!! la pena es que son los primeros datos que miramos de un modelo nuevo...
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Anterior 26-abr-2012, 22:06   #26
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Aprovecho el post para preguntar si influye en los resultados del banco los desarrollos que lleves puestos y las medidas del neumatico, por ejemplo un 190 en una 600.Saludos.
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Anterior 26-abr-2012, 23:10   #27
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Los desarrollos no tiene porque si el que pasa la moto por el banco sabe buscar la relacion con la caja de cambios correcta, el neumatico si, no por medidas sino por durezas, en mi caso, me ponen un neumatico duro como una piedra de calle que tienen para eso, porque los de circuito se calientan y al agarrarse cuanto mas calienta mas cavallos pierdes...
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Anterior 26-abr-2012, 23:45   #28
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Aprovecho el post para preguntar si influye en los resultados del banco los desarrollos que lleves puestos y las medidas del neumatico, por ejemplo un 190 en una 600.Saludos.
El desarrollo solo influye en el par, no en la potencia. Aun asi el desarrollo se calcula antes de lanzar la moto, mas q nada pq si no las rpm no salen bien. Para una medicion de potencia no es muy importante q las rpm esten un poco mejor o peor calculadas, pero para mapear es importantisimo.

En cuanto a las gomas cuanto mas blanda sea y mas caliente este dara menos cvs a la rueda, pero en cambio la medicion de potencia a la salida del cigueñal no influye la goma q este puesta.
Tb las de circuito, sobre todo los dunlop, da menos chicha la moto a la rueda ya que hay que bajarlos mucho de presion para q no se pongan a botar en el rodillo... imaginate una BMW con 199 cvs a la rueda botando en el rodillo .jejejeje
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