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27-oct-2010, 18:51
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#1
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Todocircuitero oficial
Registrado: mayo/2009
Moto: Ducati 1098
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Cita:
Originalmente publicado por Fire_
La verdad es que las pijotradas estas de las Ducati que tienes hasta telemetria son la hostia. Lastima que solo pudieras dar 2 weltas, aunque creo que la foto con Bayliss campenso algo el viaje ;-P
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La telemetría que tengo yo es de AIM, y puede montarse en todas las motos, no tiene nada que ver con Ducati. Me parece una herramienta superútil para equipos de competición que quieren sacar el máximo rendimiento a las máquinas y al piloto. En mi caso es más afición, por que las limitaciones del piloto son enormes en relación al maquinón que pueda hacer
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27-oct-2010, 19:17
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#2
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Todocircuitero oficial
Registrado: febrero/2010
Ubicación: Madrid
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Animo y a recuperarse pronto! 
Por cierto, tu moto y con esa telemetria pone palote a kualkiera, no me extrañan los caballitos ajajjajajaja
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27-oct-2010, 19:29
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#3
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Todocircuitero oficial
Registrado: mayo/2009
Moto: Ducati 1098
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Cita:
Originalmente publicado por Koke
Animo y a recuperarse pronto! 
Por cierto, tu moto y con esa telemetria pone palote a kualkiera, no me extrañan los caballitos ajajjajajaja
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Gracias, esta mañana el traumatologo me ha dado buenas espectativas pero me ha dicho que por favor la proxima caida me parta la clavicula derecha que la izquierda ya la tengo fina.
En cuanto a la moto, te puedo decir que es una auténtica bestia, en serio. He trabajado varios meses con una centralita totalmente programable currandome los mapas de avance, tiempos de inyección, estrategias motor... y el resultado ha sido una bestia. Lo primero que he hecho despues de la caida es aplanar un poco los mapas de avances pora ver si la hago más docil porque no tengo huevos de abrirla gas.
Tengo ganas de meterla en un banco para ver la potencia que la he sacado.
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27-oct-2010, 19:51
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#4
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Todocircuitero oficial
Registrado: febrero/2009
Ubicación: Barcelona
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Cita:
Originalmente publicado por verivan
Tengo ganas de meterla en un banco para ver la potencia que la he sacado.
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Potencia no se, pero seguro que si la metes en un banco te dan un buen tipo de interes  Estos bichos se cotizan a la alza
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27-oct-2010, 21:57
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#5
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Todocircuitero oficial
Registrado: marzo/2010
Ubicación: Ciudad Real
Moto: DUCATI
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Mucho ánimo verivan!!!. Te leí en Ducatistas.com antes de que te borraran el mensaje 
Pedazo telemetría que le tienes puesto a la Duca, pero, esto te dá mas datos que el DDA?.
Enorabuena por el curro que le hechas a la moto!!!. Tienes que volver a Portimao para quitarte el gusanillo de ese ''peazo'' circuito, ok?
Salud2 y nos vemos por los foros....
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27-oct-2010, 22:34
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#6
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Todocircuitero oficial
Registrado: mayo/2009
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Cita:
Originalmente publicado por Shimizu
Mucho ánimo verivan!!!. Te leí en Ducatistas.com antes de que te borraran el mensaje 
Pedazo telemetría que le tienes puesto a la Duca, pero, esto te dá mas datos que el DDA?.
Enorabuena por el curro que le hechas a la moto!!!. Tienes que volver a Portimao para quitarte el gusanillo de ese ''peazo'' circuito, ok?
Salud2 y nos vemos por los foros.... 
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Fuiste uno de los pocos que pudiste leerme porque me quitaron el post a los 10 minutos. Ducatistas.com me ha defraudado muchisimo porque ha vetado mi expresión libre en favor de dar privilegios y no manchar el nombre de los que organizaron la rodada, Desmotrón Ducati Valencia, que a día de hoy, pasado ya un mes, continuan sin atender a las gestiones del accidente que tuve en Portimao.
La telemetría que llevo no tiene nada que ver con el DDA. Con el DDA mides 4 variables, con AIM mido unas 45 o más.
Por ejemplo, para el motor determino el avance de encendido optimo de máxima potencia para cada régimen y carga y el tiempo de inyección que corresponde a cada punto para tener unas combustiones completas midiendo el O2 en el escape.
Otra utilidad es instrumentar horquilla y amortiguador con potenciometros telescópicos. Con ellos conoces en cada punto del circuito el reparto de masas, como llevas la geometría, si trabajan rápidas o lentas, de tal forma que experimentalmente determinas la precarga, compresión y extensión de las suspensiones, eso que tanto nos trae de cabeza. Con esto y el feeling del piloto dejas las suspensiones perfectas. Yo personalmente, no me creo que un tio en un taller por mucha experiencia que tenga te deje las suspensiones finas para rodar, porque depende mucho del estilo, rapidez con el gas, freno, circuito, como te coloques en la moto... así que cuando alguién lleva la moto al taller, le cambian muelles, aceites y cierran hidraulicos y luego dice que la moto va que te cagas, pfff, no se, yo no me lo creo. Quizás haya algo de efecto placebo.
Como mido velocidad de la rueda delantera y trasera, hago el calculo de lo que derrapa. La rueda trasera siempre derrapa, es mas, tiene que derrapar, pero no más de un límite. Yo intento no hacerlo más de 10%. En curvas en las que estoy por debajo se que puedo abrir un poco más.
Esto son solo unos ejemplos, pero con un poco de arte e ingenio puedes medir y calcular muchas variables físicas de la moto que analizandolas y actuando debidamente pueda funcionar todo mejor.
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28-oct-2010, 08:01
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#7
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Todocircuitero oficial
Registrado: febrero/2010
Ubicación: Madrid
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Cita:
Originalmente publicado por verivan
La telemetría que llevo no tiene nada que ver con el DDA. Con el DDA mides 4 variables, con AIM mido unas 45 o más.
Por ejemplo, para el motor determino el avance de encendido optimo de máxima potencia para cada régimen y carga y el tiempo de inyección que corresponde a cada punto para tener unas combustiones completas midiendo el O2 en el escape.
Otra utilidad es instrumentar horquilla y amortiguador con potenciometros telescópicos. Con ellos conoces en cada punto del circuito el reparto de masas, como llevas la geometría, si trabajan rápidas o lentas, de tal forma que experimentalmente determinas la precarga, compresión y extensión de las suspensiones, eso que tanto nos trae de cabeza. Con esto y el feeling del piloto dejas las suspensiones perfectas. Yo personalmente, no me creo que un tio en un taller por mucha experiencia que tenga te deje las suspensiones finas para rodar, porque depende mucho del estilo, rapidez con el gas, freno, circuito, como te coloques en la moto... así que cuando alguién lleva la moto al taller, le cambian muelles, aceites y cierran hidraulicos y luego dice que la moto va que te cagas, pfff, no se, yo no me lo creo. Quizás haya algo de efecto placebo.
Como mido velocidad de la rueda delantera y trasera, hago el calculo de lo que derrapa. La rueda trasera siempre derrapa, es mas, tiene que derrapar, pero no más de un límite. Yo intento no hacerlo más de 10%. En curvas en las que estoy por debajo se que puedo abrir un poco más.
Esto son solo unos ejemplos, pero con un poco de arte e ingenio puedes medir y calcular muchas variables físicas de la moto que analizandolas y actuando debidamente pueda funcionar todo mejor.
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Muy interesante esta info, de hecho muchos no metemos telemetria x:
1.-Pasta
2.-No sabemos como se interpretan los datos y la mejora k puede suponer
Asi es k ya sabes, encantados de k nos ilustres un poko mas 
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27-oct-2010, 19:21
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#8
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Moderador
Registrado: enero/2009
Ubicación: Murcia
Moto: ZX6R 07
Posts: 11,437
Agradecimientos: 274
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Cita:
Originalmente publicado por verivan
La telemetría que tengo yo es de AIM, y puede montarse en todas las motos, no tiene nada que ver con Ducati. Me parece una herramienta superútil para equipos de competición que quieren sacar el máximo rendimiento a las máquinas y al piloto. En mi caso es más afición, por que las limitaciones del piloto son enormes en relación al maquinón que pueda hacer

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Alaaaaaaaa!!!!  Si ves que tal nos pones los dientes largos al resto!!!  , espera que lo veo la Mursi o Victorfol y veras ;-P
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