V�deo-prueba BMW F700 GS y F800 GS 2016: Toma de contacto

Por Borja Arias @borjarias | Google+

Invitados por BMW, hemos asistido a la presentación nacional de las versiones 2016 de la F700 GS y F800 GS. Ambos modelos llegan con un nuevo restyling que abarca una nueva paleta de colores, nuevos asientos con diferentes alturas, y por supuesto nuevos diseños en algunos elementos.

A nuestro juicio, el apartado más importante y destacable dentro de sus novedades, lo encontramos en su ergonomía, y es que ambos modelos llegan con cuatro modelos diferentes de asiento que varían en altura y diseño. Además, de manera opcional y con el modelo de asiento bajo, BMW nos da la posibilidad de montar una suspensión más baja, por lo que el abanico de alturas abarca desde los 765 mm hasta 860 en el caso de la F 700 GS, y desde 820 mm hasta 920 en el caso de la F 800 GS. De esta forma, sea cual sea tu altura, tendrás el modelo que más se ajuste a tu fisionomía.

Otras de sus novedades llegan de un nuevo diseño en el recubrimiento del depósito, de diferente color y material, y de aspecto más anguloso. También la forma de la tapa de la cerradura de contacto es nueva y de aspecto más moderno, y algunos componentes han recibido un acabado galvanizado como las zonas de apoyo de las rodillas en la F 700 GS, o en el recubrimiento del radiador en el caso de la F 800 GS, contando ambas, con un nuevo diseño en las siglas del modelo.

Como últimas novedades encontramos su nueva gama de colores, con tres opciones diferentes para cada modelo, como son el blanco Luminoso, naranja Sakhir metalizado, y gris Piedra metalizado para la F 700 GS, o el blanco Luminoso, negro Tormenta metalizado, y azul Racing metalizado mate para la F 800 GS, todos ellos buscando un gran impacto visual y manifestando claramente caracteres diferentes.

Respecto a los modelos en sí, no reciben cambios a cualquier otro nivel, y mantienen su motor bicilíndrico de 798 cc, rindiendo 75 caballos la 700 GS y 83 caballos la 800 GS. Dicho motor se caracteriza por entregar la potencia de forma generosa sobre todo en recuperaciones, y sobre todo por mantener un nivel de consumo muy ajustado, lo que  permite usar ambos modelos a diario sin ningún problema. Además, en materia de seguridad, ambos modelos incluyen de serie el ABS de BMW Motorrad, teniendo de forma opcional, la posibilidad de montar el sistema de control de tracción ASC, así como el sistema electrónico de ajuste de suspensión ESA, que en mi caso si he disfrutado en ambas unidades de prueba.

Por último, mi primera impresión de ambos modelos, y pese a no contar con las condiciones climatológicas más favorables, es que pueden llegar a ser motos muy versátiles aunque con ligeros matices. En el caso de la F 700 GS su menor potencia y ausencia del modo de conducción off-road, hace que esté muy orientada a un uso asfaltico, perfecta para usarla a diario o hacer rutas de mayor distancia, pero sobre todo pensada para un público más joven o que se acabe de iniciar en el mundo de las dos ruedas. Es una moto muy fácil de conducir y de maniobrar, sin dar sensación de pesadez, y su potencia es más que suficiente para cualquier tipo de conducción.

En cuanto a la F 800 GS, me ha parecido más completa en casi todos sus parámetros. Cuenta con 8 caballos que se notan sobre todo en aceleración y recuperaciones, teniendo que jugar un poco menos con el cambio. Su horquilla invertida transmite mayor firmeza e información, y contar con el modo de conducción off-road nos permite movernos por pistas de tierra con mayor comodidad y seguridad. A todo esto tenemos que añadirle que es prácticamente igual de fácil de conducir y manejar que el modelo 700,  convirtiéndola en una trail de cilindrada media muy versátil y completa.

Respecto a los precios que nos ha facilitado BMW para el modelo F 700 GS es de 9.000 €, mientras que el modelo F 800 GS se queda en 11.200 €,  precios que no sufren variación respecto a su versión anterior y que tienen como fecha de lanzamiento el 8 de febrero de 2016.

Ficha técnica F700 GS​

Motor     
Tipo: Refrigerado por agua, 4 tiempos, dos cilindros en línea, dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, engrase por cárter seco
Diámetro x carrera: 82 mm x 75,6 mm
Cilindrada: 798 cc
Potencia Nominal: 75 CV a 7.300 rpm (se puede reducir a 48 CV a 7,000 rpm)
Par máximo: 77 Nm a 5.300 rpm (con reducción de potencia; 60 Nm a 5.000 rpm)
Relación de compresión: 12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+)
Control de emisiones: Catalizador de 3 vías; norma de emisiones UE3

Prestaciones y Consumo     
Velocidad máxima: 192 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h: 3.9 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h: 5.1 l
Tipo de combustible: Extra sin plomo, 95 octano como mínimo

Sistema eléctrico     
Alternador: Alternador trifásico de 400 W
Batería    12 V / 12 Ah, sin mantenimiento

Tren de rodaje     
Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
Caja de cambios: Seis velocidades, integrada en el cárter del cigüeñal
Transmisión: Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera

Chasis y frenos     
Chasis: Tridimensional de tubo de acero
Rueda y suspensión delanteras: Horquilla telescópica, Ø 41 mm
Rueda y suspensión traseras: Basculante doble de aluminio fundido, muelle central, precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera: 170 mm / 170 mm
Distancia entre ejes: 1,562 mm
Avance: 95 mm
Ángulo de la dirección: 64°
Llantas: Llantas de aluminio fundido
Llanta delantera: 2,50-19 MTH2
Llanta trasera: 3,50-17 MTH2
Neumático delantero: 110/80-19
Neumático trasero: 140/80-17
Freno delantero: Doble disco de freno, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABS
Freno trasero: Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS
ABS: De serie

Dimensiones y pesos     
Longitud: 2,280 mm
Anchura (con retrovisores): 880 mm
Altura: 1.215 mm (parabrisas de serie)
Altura del asiento: 820 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 765 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 835 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Longitud del arco de paso    1810 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 1710 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 1840 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1): 209 kg
Peso en seco 2): 186 kg
Peso total admisible: 436 kg (con suspensión rebajada 349 kg)
Carga útil (con equipamiento de serie): 227 kg (con suspensión rebajada 150 kg)
Capacidad útil del depósito: 16 l
Reserva    aprox: 4 l

Ficha técnica F800 GS

Motor     
Tipo: Refrigerado por agua, 4 tiempos, dos cilindros en línea, dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, engrase por cárter seco
Diámetro x carrera: 82 mm x 75,6 mm
Cilindrada: 798 cc
Potencia Nominal: 85 CV a 7.500 rpm (se puede reducir a 48 CV a 7.000 rpm)
Par máximo: 83 Nm a 5.750 rpm (reducción a 63 Nm a 6.000 rpm)
Relación de compresión: 12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital 
Control de emisiones: Catalizador de 3 vías; norma de emisiones UE3

Prestaciones y Consumo     
Velocidad máxima: 200 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h: 3.8 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h: 5.2 l
Tipo de combustible: Extra sin plomo, 95 octano como mínimo

Sistema eléctrico     
Alternador: Alternador trifásico de 400 W
Batería    12 V / 12 Ah, sin mantenimiento

Tren de rodaje     
Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
Caja de cambios: Seis velocidades, integrada en el cárter del cigüeñal
Transmisión: Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera

Chasis y frenos     
Chasis: Tridimensional de tubo de acero; el motor soporta parte de la carga
Rueda y suspensión delanteras: Horquilla telescópica invertida, Ø 45 mm
Rueda y suspensión traseras: Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera: 230 mm / 215 mm
Distancia entre ejes: 1,578 mm
Avance: 117 mm
Ángulo de la dirección: 64°
Llantas: De radios de alambre
Llanta delantera: 2,15 x 21 pulgadas
Llanta trasera: 4,25 x 17 pulgadas
Neumático delantero: 110/80-21
Neumático trasero: 150/70-17
Freno delantero: Doble disco de freno, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABS
Freno trasero: Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS
ABS: De serie

Dimensiones y pesos     
Longitud: 2,320 mm
Anchura (con retrovisores): 945 mm
Altura: 1.350 mm 
Altura del asiento: 880 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 820 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 920 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Longitud del arco de paso: 1930 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 1820 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 1990 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1): 214 kg
Peso en seco 2): 191 kg
Peso total admisible: 443 kg 
Carga útil (con equipamiento de serie): 229 kg 
Capacidad útil del depósito: 16 l
Reserva    aprox: 4 l