 Por Alfonso Somoza @sukosomoza | Google + |
La FIM y Dorna acaban de hacer oficial la creación de la categoría Supersport 300 a partir de la temporada 2017, una nueva clase en la que tendrán cabida motocicletas con una cilindrada entre 300 y 500 cc que pretende servir de trampolín para jóvenes promesas con un mínimo de 15 años de edad.
De momento, al igual que ocurre con Superstock 1000, la categoría WorldSSP 300 se limitará a las rondas europeas del Mundial de Superbike, aunque el Director Ejecutivo de WorldSBK, Javier Alonso, no descarta que "esta categoría se expanda a medio plazo a los nuevos mercados de motociclismo y a los Rounds de WorldSBK transoceánicos".
"El objetivo es que se trate de un Campeonato asequible para los jóvenes", explica Alonso, "ha habido un gran interés por las motos de baja cilindrada en este deporte y la nueva WorldSSP 300 se esforzará en ofrecer eso. Se promoverá a los fabricantes como un campeonato de fácil acceso, la mejor plataforma posible para que emerjan futuras estrellas y donde los Fabricantes puedan acompañar a los pilotos desde los inicios de su carrera".
Vito Ippolito, Presidente de la FIM, ha presentado esta categoría como "una nueva plataforma que será el entorno perfecto para el desarrollo de futuros talentos. La intención de WorldSSP 300 es crear un punto de referencia para los campeonatos nacionales a seguir. Queremos ofrecer un ambiente que esté regulado y sea relativamente equitativo en el que los futuros talentos puedan crecer, y donde los fabricantes puedan acompañar a los jóvenes pilotos a medida que dan sus primeros pasos hacia el estrellato".
Por el momento, la FIM ya ha homologado cuatro modelos para este campeonato, aunque no descarta ampliar esta lista en cualquier momento. La Honda CBR500R (47 cv), Kawasaki Ninja 300 (39 cv), Yamaha YZF-R3 (42 cv) y KTM RC390 (43 cv) serán los modelos que podrán elegir los pilotos que debuten en la categoría WorldSSP 300.
El peso mínimo de cada motocicleta (incluyendo líquidos y gasolina) dependerá de cada modelo:
Honda CBR500R 150 kgs
Kawasaki Ninja 300 (EX300ADF) 140 kgs
Yamaha YZF-R3 140 kgs
KTM RC390 136 kgs
La categoría WorldSSP 300 no tendrá límite de motores por temporada, y la organización se reserva el derecho de hacer pruebas en banco de potencia de forma puntual para comprobar la legalidad de cada moto. El sistema de inyección debe permanecer sin cambios, al igual que las entradas de aire. El control electrónico de las válvulas (ride by wire) sólo podrá utilizarse si la moto lo incorpora de serie.
La estructura del motor debe permanecer prácticamente sin cambios. El cilindro, la culata, el árbol de levas y los piñones de levas no se podrán modificar. La junta de la culata sí se podrá mejorar, al igual que el filtro de aire, que podrá ser de mayor rendimiento siempre y cuando mantenga la posición del filtro original.
Cada modelo tendrá una limitación de revoluciones máxima:
Honda CBR500R 10.500 rpm
Kawasaki Ninja 300 (EX300ADF) 13.000 rpm
Yamaha YZF-R3 13.000 rpm
KTM RC390 10.500 rpm
Los colectores y el silencioso sí podrán cambiarse, conservando siempre el número de salidas original. El sonido no podrá superar los 107 dbA, con una tolerancia máxima de 3 dbA al final de la carrera.
Los equipos podrán instalar un quick-shift (cambio semi-automático) que esté homologado por la FIM. No se permite la instalación de un blipper que permita también bajar marchas sin embrague. El tipo de embrague no se podrá modificar, aunque sí los discos y los muelles internos.
A nivel de electrónica, habrá tres opciones:
1) Mantener la ECU original con software original o KIT del fabricante.
2) ECU original más un módulo de control de inyección aprobado por FIM.
3) Kit completo de ECU y Software aprobado por la FIM.
En ningún caso se podrá añadir telemetría a las motos.
La horquilla deberá mantenerse idéntica a la de serie, aunque sí se podrán modificar por dentro para mejorar su rendimiento con kits de muelles y cartuchos. El amortiguador trasero se puede cambiar entero, siempre y cuando el nuevo respete los anclajes originales. Las pinzas de freno no se pueden cambiar, aunque sí los pistones.
Por último, sobre los neumáticos, de momento no hay información sobre las marcas y modelos disponibles.
De momento, ésta es la información oficial facilitada por la FIM sobre esta nueva categoría, cuya llegada podría suponer el fin de la European Junior Cup, otro campeonato que se venía disputando hasta ahora en las rondas europeas del WSBK con la Honda CBR650F.
