... una sucesion de tres curvas (4,5,6) que negociaremos como digo de izquierda a derecha pasando por el piano del ápice en la primera (4). Nos abriremos mucho en la siguiente (5) hacia fuera, casi como si nos fueramos a salir de la pista, para entrar a la siguiente tambien por el ápice (hay línea ojo,no piano). Nos volvemos a abrir inclinado hacia fuera de la pista, y llega problemente la curva mas difícil de este circuito (6) que es la ultima de las triples en bajada. Aquí el truco está en mantener la moto recta hasta casi llegar a la línea de la izquierda, y en ese momento tirarla hacia dentro con todas tus fuerzas, fijando tu vista en el piano interior y luego en la salida de la curva.Muy inclinado y por el piano, salimos deprisa e intentaremos como sea seguir por la derecha para negociar la siguiente curva a izquierdas rápida (7) , donde hasta hace nada tenía una bañera en medio de la trazada que hacía de este punto algo complicado para no engancharte en ella. Al salir de esta curva, vamos rápidamente de derecha a izquierda, donde negociamos por el ápice de la curva la siguiente a derechas (8). Debemos intentar mantener la moto pegada a la linea derecha, ya que en seguida nos encontramos con otra curva a izquierdas (9), donde es vital pasar rozando con la rodilla el piano interior y salir abriendo gas con fuerza, subiéndote al piano de salida. Al salir de ella tendreis claro que se acaba esta sucesion de “curvitas” porque tendreis por delante una recta...
... con un pequeño cambio de rasante, donde teneis que ir de derecha a izquierda, buscando la trazada buena, que es la línea izquierda de la pista. Una vez os pegueis a esta línea, llegareis a la chicane del circuito (10), una de las más complicadas de todos los trazados españoles. Aprovechando que venís por la izquierda, sólo teneis que dejar la moto recta y frenar a saco, ya que de ese modo, y de forma natural, estareis haciendo la trazada correcta. La chicane es muy lenta, y por si cualquier motivo te la saltas, tendrás un buen trozo de campo para frenar sin problemas. En esta chicane es bastante normal saltar el primer piano de entrada y tirar literalmente la moto en cuanto sales del primer salto, para mantenerla inclinada un buen rato en una curva larga de derechas (11) donde hay que empezar a “enchufar” desde casi el ápice para poder tener una buena salida de la misma y empezar a meter marchas como un loco, ya que ante ti tienes nada más y nada menos que 960 metros de recta.
Con una moto potente que supere los 140 cv no es dificil ver más de 280 km/h en tu marcador, aunque será mejor que lo olvides y te centres en lo importante, la brutal frenada que viene a continuación (utiliza como referencia de frenado el camido de tierra a la izquierda de la pista). Deberás negociar una curva lenta de derechas (12) muy inclinado para salir dando gas hilando fino. Es mejor que retrases unos metros la entrada en la curva y trates de pasar con la rodilla sobre el piano, ya que de este modo podrás encarar la siguiente curva (13) en buena posición, pegado a la derecha. Atención al gas en la entrada a meta (13) con motos que anden, ya que tienden a irse al exterior de la pista con facilidad y a tener shimmies delanteros, así que agarraros fuerte al manillar.
