Características del Circuito de Almería
El Circuito de Almería tiene dos características que lo distinguen del resto de trazados nacionales: su enorme recta de 960 metros de longitud y el desnivel de varias curvas, donde la entrada la haces completamente a ciegas. No te dejes engañar por su gran recta; si quieres conseguir buenos tiempos, no necesitas potencia bruta, sino el mejor paso por curva que puedas. El único sitio donde podrás sacar ventaja de tus caballos es en las dos rectas que tiene, el resto del circuito requiere un control exquisito del gas y, sobre todo, ir siempre por la trazada buena, ya que hay curvas como la triple ciega que sólo tienen un sitio bueno para cogerlas. Si no, vas a la grava.La zona más complicada del trazado es esa triple curva ciega que te comentaba anteriormente. Es la llamada curva del Almendro, o mejor dicho, los Almendros, yo que se enumeran del 1 al 3. El truco en esta curva es entrar con mucha decisión y no acobardarse cuando la estemos trazando. Ten en cuenta que con el cambio de rasante tan bestia que tiene, te encontrarás tocando rodilla completamente tirado a tu derecha, sin ver nada de lo que tienes delante. Si es tu primera vez en este circuito, trata de fijarte en la trazada de los que se lo conocen, es la mejor forma de aprenderlo.
Una vuelta al Circuito de Almería
El circuito de Tabernas es característico respecto a otros circuitos nacionales por la pendiente que tiene en su trazado, siendo habituales los cambios de rasante, curvas con bastante inclinación y una larga recta trasera que lo hacen tremendamente divertido y exigente para los frenos y el piloto. El asfalto es nuevo y el sentido de giro es el de las agujas del reloj.
Entramos en la recta de meta y vamos del piano derecho muy rápidamente al piano izquierdo, justo donde está el muro con la meta, para asi negociar la primera curva (1) del circuito, en bajada. Como referencia en la frenada podemos utilizar la incorporación del Pit-lane con la pista. La frenada es grande pero no muy violenta, hay que dejar la moto correr lo antes posible e inclinar bastante. Además se roza todo con relativa facilidad. La primera curva (1) es como digo en bajada a derechas y hay que hilar muy fino de izquierda a derechas, ya que la salida es fundamental (pisando el piano) al encontrarnos un cambio de rasante a derechas con una curva (2) que continúa en bajada y que se enlaza con una curva a izquierdas (3), donde frenamos ligeramente.
Lo que importa es la trazada, ya que es larga, y las motos de 1000 cc tienden a salirse ligeramente de la trazada buena, cosa que con las 600 podeis utilizar para recortar unos metros. Ojo a la inclinación de esta curva (3) a los que empezais con ruedas nuevas en las primeras vueltas de la tanda. En esa curva se sale bastante deprisa y hay que mantenerse a la izquierda dando gas, para llegar a la primera curva de la triple a derechas...
