BMW F800 GS 2016: Trail para todos los gustos

Por Borja Arias @borjarias | Google+

Profundizando en dichas novedades, encontramos en su ergonomía uno de los puntos más interesantes, y es que la nueva F800 GS cuenta con cuatro modelos diferentes de asiento que varían en altura y diseño. Además, de manera opcional y con el modelo de asiento bajo, BMW nos da la posibilidad de montar una suspensión más baja, por lo que el abanico de alturas abarca desde los 820 mm hasta 920 mm. De esta forma, sea cual sea tu altura, tendrás el modelo que más se ajuste a tu fisionomía.

Más novedades llegan con el nuevo diseño de la tapa de la cerradura de contacto, la tapa del filtro del aire, o el acabado galvanizado que recibe el recubrimiento del radiador. También su gama de colores se renueva con tres tonos diferentes que pasan por el blanco Luminoso, negro Tormenta metalizado, y azul Racing metalizado mate, sustituyéndose este último por un color gris ostra metalizado mate de cara al 2017.

Respecto al modelos en sí, no recibe cambios a cualquier otro nivel, manteniendo entre otros su motor bicilíndrico capaz de rendir 85 CV a 7.500 rpm, y un par motor de 83 Nm también a 7.500 rpm. El mismo se caracteriza por una entrega de potencia progresiva y precisa, con un buen empuje cuando se lo exigimos, como por ejemplo a la hora de adelantar. Esto provoca que no haga falta jugar demasiado con el cambio, repercutiendo de forma directa y positiva en su consumo, el cual dependiendo de nuestra conducción, se mantendrá entre los 4,5 y 5 litros cada 100 kilómetros, permitiéndonos autonomías cercanas a los 300 km.

En cuanto a suspensiones, la F800 GS equipa una horquilla invertida de 45 mm y un amortiguador regulable en precarga y rebote, ambos con recorridos de 230 y 215 mm respectivamente. Su comportamiento es sobresaliente, aportando en todo momento la firmeza requerida e información precisa de lo que ocurre a nuestros pies, además, si como en nuestro caso y de forma opcional se dispone del ajuste electrónico de la suspensión (ESA) podremos modificar su comportamiento desde un botón en la piña izquierda con el que elegiremos entre los modos Sport, Confort y Normal.

Para los frenos contamos con discos dobles de 300 mm mordidos por pinzas flotantes Brembo de doble pistón, y un único disco de 265 mm y pinza monopistón en el eje trasero, ambos gestionados por el sistema ABS de BMW Motorrad incorporado de serie y con opción de desconexión. El tacto en ambos casos es preciso y potente, y el ABS solo hace acto de presencia cuando realmente se necesita.

A nivel electrónico, la F800 GS cuenta con dos modos de conducción, un modo 'road' y otro 'enduro', adaptando este último todos los parámetros de la moto para una conducción por terrenos deslizantes. También cuenta con la opción de equipar el sistema de control de tracción ASC y puños calefactables regulables en dos intensidades.

Respecto a su panel de instrumentos, es de fácil lectura y navegación, y está compuesto de dos relojes analógicos, uno para la velocidad y otro para las revoluciones, así como de una pantalla digital donde visualizar toda la información necesaria como por ejemplo la marcha engranada, parciales, consumos o mapa motor.

Para la iluminación, se emplea tecnología LED en intermitentes, mientras que para las luces de cruce y largas se emplea iluminación convencional. En conducción nocturna dispondremos de un espectro e intensidad de iluminación muy correcto y en consecuencia seguro.

Subidos ya sobre ella y en referencia a su ergonomía, estamos a ante una moto muy cómoda, con una posición de brazos y piernas bien estudiada y con el extra de poder elegir la altura del asiento que mejor se adapte a nuestra estatura. Además el pasajero también cuenta con un amplio asiento y asas donde agarrarse, aunque por contra, la terminación del escape no cuenta con ninguna protección térmica por lo que emana bastante calor.

En marcha, y moviéndonos por ciudad nos encontramos con una moto ágil y fácil de manejar. Cuenta con un buen radio de giro, y sus 214 kg con el depósito lleno se hacen llevaderos a la hora de maniobrar en parado. Además, su contenido volumen te permite moverte bien entre el tráfico, y su relación de cambios te permite moverte sin tener que jugar demasiado con las marchas.

Ya en vías más rápidas demuestra asentarse bien al asfalto, con una protección aerodinámica correcta aunque mejorable debido a que su pantalla no es regulable en altura. En este tipo de tránsitos, su mecánica también juega a nuestro favor ya que en recuperaciones demuestra un empuje más que suficiente para afrontarlo de forma holgada.

En carreteras con curvas también se muestra como una moto muy capaz pese a montar llantas de 21 y 17 pulgadas. El trabajo de las suspensiones en el modo 'sport', combinado con su generoso motor hace que enlazar curvas sea coser y cantar, aunque si llevamos su conducción un poco más al límite, deberemos tener en cuenta una ligera tendencia al subviraje.

Por último, si decidimos salir a pistas, contar con el mapa motor off-road, unas suspensiones de mayor recorrido, y un ABS que se adapta a esta conducción, nos permite afrontar caminos y senderos con total confianza y seguridad incluso con neumáticos mixtos como ha sido en nuestro caso.

Ficha técnica

Motor     
Tipo: Refrigerado por agua, 4 tiempos, dos cilindros en línea, dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, engrase por cárter seco
Diámetro x carrera: 82 mm x 75,6 mm
Cilindrada: 798 cc
Potencia Nominal: 85 CV a 7.500 rpm (se puede reducir a 48 CV a 7.000 rpm)
Par máximo: 83 Nm a 5.750 rpm (reducción a 63 Nm a 6.000 rpm)
Relación de compresión: 12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital 
Control de emisiones: Catalizador de 3 vías; norma de emisiones UE3

Prestaciones y Consumo     
Velocidad máxima: 200 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h: 3.8 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h: 5.2 l
Tipo de combustible: Extra sin plomo, 95 octano como mínimo

Sistema eléctrico     
Alternador: Alternador trifásico de 400 W
Batería    12 V / 12 Ah, sin mantenimiento

Tren de rodaje     
Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
Caja de cambios: Seis velocidades, integrada en el cárter del cigüeñal
Transmisión: Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera

Chasis y frenos     
Chasis: Tridimensional de tubo de acero; el motor soporta parte de la carga
Rueda y suspensión delanteras: Horquilla telescópica invertida, Ø 45 mm
Rueda y suspensión traseras: Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera: 230 mm / 215 mm
Distancia entre ejes: 1,578 mm
Avance: 117 mm
Ángulo de la dirección: 64°
Llantas: De radios de alambre
Llanta delantera: 2,15 x 21 pulgadas
Llanta trasera: 4,25 x 17 pulgadas
Neumático delantero: 110/80-21
Neumático trasero: 150/70-17
Freno delantero: Doble disco de freno, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABS
Freno trasero: Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS
ABS: De serie

Dimensiones y pesos     
Longitud: 2,320 mm
Anchura (con retrovisores): 945 mm
Altura: 1.350 mm 
Altura del asiento: 880 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 820 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 920 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Longitud del arco de paso: 1930 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 1820 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 1990 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1): 214 kg
Peso en seco 2): 191 kg
Peso total admisible: 443 kg 
Carga útil (con equipamiento de serie): 229 kg 
Capacidad útil del depósito: 16 l
Reserva aprox: 4 l

Material empleado en la prueba

Casco: GIVI 50.4 Sniper
Chaqueta: Dainese Sandstorm G-TEX
Pantalones: AXO Easy Jeans
Botas: Rainers H.91