SECCIÓN 2
En esta primera curva (4), frenas un poco y pasas por el ápice del piano, dejando la moto en marcha de gas, para dejarte llevar un poco y que la moto se abra al piano contrario en la salida de la curva. Das gas cual loco y sueltas rápido sin frenar mucho, para abordar la siguiente curva de derechas (5), igual que la anterior en la entrada aparentemente, pero cuidado, no es igual. Tienes que tirarte al suelo mucho más y, ojo a la salida, que el asfalto se acaba prontísimo, así que ciérrate mucho a la derecha. Al salir estamos mal situados para afrontar la siguiente curva, ya que estamos a izquierda de la pista con una recta delante nuestra, y tenemos al final una curva de izquierdas (6) engañosa, que se puede hacer siempre un poquito mas rápida y que tiene un piano grande para subirnos unos metros a la salida.Rápidamente nos ponemos bien a la derecha de la pista como te decía, frenamos un poco y dejamos correr mucho la moto, cerrándonos mucho al principio y, a mitad de curva, dejando que la moto se levante sola para acabar subido al piano según sales.
Ahora tenemos otra recta de unos 300 mtrs, una semicurva rápida que se pasa por el ápice a fondo como si nada, y al final otra recta cortita de 100 mtrs. Aquí (7) tenemos una confusión típica de este circuito, donde un amigo mio, gran piloto y rápido, se hizo un recto por despistarse un momento. Al final de esta recta tenemos una salida de la carretera perimetral de acceso de ambulancias y, si no estás atento, se confunde con la pista y te vas fuera, por el asfalto, a más de 160 km/h…
Cuando llegas al final de esta recta, tenemos una curva a izquierdas (7) muy cerrada, la parte mas técnica del trazado, donde se frena al final del día muy inclinado y en una sucesión de curvas muy bonita. Esa curva, como te digo, la tomas inclinado mucho y después de una frenada dura, retrasándola cada vuelta un poco más, pero pensando en las tres curvas que te esperan a la salida, ya que lo que importa es la colocación de las siguientes.
SECCIÓN 3
Cuando crees que la salida de la curva está ya, tienes otra izquierdas muy rápida que se pasa por el ápice del piano, para cambiar de dirección la moto muy rápido por una curva a derechas (8) que tienes que abordar como una chicane rápida: levantar la moto un poco para dar gas, inclinar la moto rápido a la derecha frenando un poco (o bastante, depende de tu ritmo, ojo con perder la rueda de delante frenando), y tomar la siguiente y ultima curva (9) de esta zona compleja del circuito. Una vez sales de esta curva, muy subido al piano, encaras una pequeña recta y, al final de ella, tienes una especie de chicane (10), con lo que te sitúas a la izquierda de la recta que te mencionaba anteriormente, para frenar un poco y, de izquierda a derecha e izquierda otra vez (ojo al piano), sales abriendo gas como un loco y metiendo marchas en una curva que nosotros haremos cada vez más inclinados, y donde entenderéis muchos de vosotros el por qué del cambio invertido en las motos de carreras.Llegamos al final de esta curva que ahora se torna cuesta abajo, así que nos abrimos a la derecha de la pista en una frenada potente y la retrasamos hasta el último segundo, antes de tirar la moto en una curva a izquierdas cerrada (11), de segunda en una moto de serie, y procuramos cerrarnos lo máximo posible en el ápice, ya que nos catapulta al piano rápidamente y, al abrir gas con la moto perdiendo la dirección, veremos que ya llevamos una vuelta completa a este fantástico circuito.
