BMW R 1200 RS 2015: recuperando el esp�ritu sport-turismo

 

El motor bóxer de la nueva R 1200 RS es básicamente igual al propulsor DOHC que ya se usa en los modelos R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT y en la nueva R 1200 R. Este motor tiene una potencia de 125 cv a 7.750 rpm y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 vueltas. En comparación con los motores de la GS, GS Adventure y RT, el par motor es ligeramente superior a bajas revoluciones. Los tubos de escape 2 en 1 desembocan en un silencioso de posición marcadamente ascendente. El airbox modificado, la nueva forma de la tubuladura de aspiración de aire, así como el radiador posicionado centralmente, permiten que la parte frontal de la moto tenga un diseño esbelto, deportivo y dinámico.

 

La nueva R 1200 RS incluye de serie el sistema de activación de dos modos de conducción («Rain» y «Road») con los que la moto se adapta a las exigencias específicas del conductor. Además del sistema ABS incluido de serie, la moto también está dotada del sistema de control automático de la estabilidad ASC para aumentar la seguridad al acelerar. Si el cliente opta por adquirir el equipo opcional de modos de conducción «Pro», la gama de equipos técnicos de la nueva R 1200 RS se amplía mediante el sistema de control dinámico de la tracción DTC con detección del ángulo de inclinación, agregando adicionalmente otros dos modos de conducción que el motorista puede activar: «Dynamic» y «User».

 

Para la nueva R 1200 RS se desarrolló un nuevo chasis de doble viga de tubos de acero que acoge al motor bóxer de dos cilindros como elemento autoportante. El guiado de las ruedas, mediante la horquilla telescópica invertida en la delantera y con el EVO Paralever en la posterior, se atiene al sistema ya clásico, aunque de concepción moderna, considerando las características de la dinámica moto rutera y deportiva. 

 

La nueva R 1200 RS 2015 monta opcionalmente el sistema Dynamic ESA de regulación electrónica de la suspensión (Electronic Suspension Adjustment) de última generación. Con sus dos modos de ajuste de la suspensión «Road» y «Dynamic», el sistema Dynamic ESA adapta automáticamente la amortiguación a las condiciones de conducción según el estado de la calzada y las maniobras que realiza el

motorista.

 

La moto está equipada de serie con un sistema ABS y cuenta delante con un sistema de frenos de dos pinzas de cuatro pistones y discos de 320 mm de diámetro. La operación de frenado se apoya con el sistema de un disco de 276 mm de diámetro y pinza de dos bombines en la rueda posterior. Ambas llantas de aleación ligera son de 17 pulgadas. La delantera tiene un ancho 3,5 pulgadas, mientras que el ancho de la posterior es de 5,5 pulgadas. La rueda delantera tiene un cubo tipo jaula, de manera que es posible montar los discos sin recurrir a adaptadores complementarios, lo que reduce adicionalmente el peso de la moto. El neumático delantero es de 120/70 ZR 17, y el posterior es de 180/55 ZR 17.

 

A nivel estético, el semicarenado de formas aerodinámicas de la R 1200 RS 2015, provisto de un doble faro, marca la expresión de su parte frontal, realzando la fusión entre moto rutera y moto deportiva. La moto se ofrece en dos variantes de estilo: la clásica y deportiva «Basis», de color azul Lupinblau metalizado combinado con gris Lightgrey metalizado, y la variante «Style 2», de color gris granito metalizado mate.

No dejes de ver el vídeo oficial de la nueva BMW R 1200 RS 2015: