Hoy ha empezado en el circuito de Phillip Island el último test de la pretemporada para algunos pilotos de MotoGP y otros de Moto2. Los cinco pilotos oficiales de la categoría reina (serían seis de no ser por la ausencia de Marc Márquez, todavía convaleciente por lesión) y cuatro de Moto2 (Terol, Torres, Rabat y Kallio) se han dado cita en las Antípodas para un test de neumáticos propuesto por las dos grandes marcas que abastecen al Mundial, Bridgestone y Dunlop.
Asimismo, su compañero Jordi Torres también ha tenido a su disposición varios neumáticos distintos. Ha tenido ocasión de probarlos pero en mitad del día un inconveniente con el motor le ha restado algo de tiempo. Aun así completaba 56 giros en el trazado australiano, dejando su mejor vuelta en 1.34.000.
Nico Terol 1.33.290 (82 vueltas): “De momento este test está siendo muy productivo. Hoy hemos probado varios neumáticos con distintos tipos de durezas. Algunos me han gustado mucho, otros no tanto, pero en general Dunlop ha hecho un buen trabajo. Al final del día también hemos llevado a cabo una modificación muy efectiva en la parte delantera de la moto. Así hemos conseguido que girara bastante más, algo que venimos persiguiendo desde hace tiempo. Gracias a esta mejora he logrado el mejor tiempo del día en la última vuelta. Estoy contento por las sensaciones obtenidas hoy, y por el tiempo. También porque sabemos que existe un claro margen de mejora. Al final hemos completado un total de 82 vueltas, insisto, de momento este test está siendo muy productivo. Espero que mañana sigamos en la misma línea”.
Jordi Torres 1.34.000 (56 vueltas): “Hoy hemos probado dos neumáticos diferentes, en este test Dunlop nos tiene preparado el trabajo. Hemos empezado el día montando el mismo neumático que utilizamos en la carrera del año pasado, y tras empezar a rodar rápido Dunlop ya ha puesto a nuestra disposición los neumáticos de prueba. Nos ha dado algunas directrices concretas, y nosotros nos hemos limitado a extraer conclusiones. En mitad del día hemos tenido un problema con el motor, que afortunadamente hemos podido solventar poco después. Hemos aprovechado que el motor había llegado al límite de su vida útil para montar ya el reglamentario”.
Fuente: Prensa ASPAR Team
Fuente: Prensa ASPAR Team
