Yamaha SR400 2014: datos oficiales y fotos

Por Alfonso Somoza Google+

Yamaha quiere revivir el éxito que tuvo la mítica SR500 durante la década de los 70 y 80 con la nueva SR400 2014, que encabezará la creciente gama Sport Heritage de Yamaha, y que ofrece a los conductores del presente la posibilidad de experimentar el encanto y el placer de los diseños más sencillos y tradicionales. 

 

La SR400 2014 monta un motor monocilíndrico de 2 válvulas, SOHC, 4 tiempos y refrigeración por aire que técnicamente es casi idéntico al original, con algunas excepciones. Desarrolla 23,2 cv de potencia a 6.500 rpm y su par es de 27,4 Nm a 3.000 rpm. El propulsor tiliza un diámetro de cilindro y una carrera de 87 x 62,7 mm y una carrera de compresión de 8,5:1, una fórmula sobradamente probada que proporciona una salida de par excelente gracias a la cual se puede acelerar rápidamente desde pocas revoluciones sin tener que bajar de marcha.

Otras contribuciones a la gran salida de potencia de la SR son el filtro de aire de alta capacidad, la válvula de admisión de 47 mm y el volante de inercia optimizado, que se combinan para dotar a la SR400 de un carácter natural y relajado.

 

La principal diferencia entre el motor original y esta versión renacida es el uso de un nuevo sistema de inyección de combustible gracias al cual la motocicleta puede cumplir las normativas sobre emisiones actuales, y que permite que la SR400 arranque más fácilmente que el modelo original. Una de las ventajas de este nuevo sistema de inyección de combustible es su bajo consumo, que permite sacar el máximo provecho a los 12 litros de combustible que caben en el depósito.

El sistema de arranque mantiene la tradicional patada, que combinada con el nuevo sistema de inyección de combustible simplifica considerablemente el arranque. Ahora se utiliza un nuevo sistema de encendido por transistor que genera una mejor chispa, algo que también resulta de gran ayuda al arrancar. En el lado derecho de la culata hay un indicador que señala cuándo el pistón se encuentra en la posición óptima para arrancar, mientras que en el lado izquierdo del manillar hay una palanca que permite accionar el descompresor para arrancar con más suavidad.

 

La SR400 2014 monta un compacto y elegante bastidor de cuna semidoble que casa a la perfección con el carácter del motor monocilíndrico. Este acreditado diseño está hecho de acero tubular de alta resistencia, que ofrece un equilibrio óptimo entre robustez, rigidez y peso, aspectos fundamentales en su carácter ágil y manejable.

 

Delante, la SR400 está equipada con una horquilla vertical tradicional de 150 mm de carrera que suaviza la conducción y la dirección. Detrás, esta clásica de gran motor monocilíndrico está equipada con un sistema de doble amortiguador con una carrera de suspensión de 100 mm. La SR400 está equipada con un depósito de combustible en forma de lágrima prácticamente idéntico al diseño original, con la excepción de que la versión de 2004 tiene 12 litros de capacidad.

 

En cuanto a los frenos, moonta un freno de disco delantero con una moderna pinza de doble pistón. En la rueda trasera, monta un freno de tambor sellado. Para facilitar las intervenciones mecánicas en casa, la SR400 está equipada con un caballete central de equilibrio. La rueda delantera y trasera es de 18 radios, en medidas 90/100-18M/C 54S y 110/90-18M/C 61S.

 

 

Tipo de motor: 4 tiempos, SOHC, Refrigerado por aire, 2 válvulas

Cilindrada: 399 cc

Relación de compresión: 8.5 : 1

Potencia máxima: 17.1 kW (23.2PS) @ 6,500 rpm

Par máximo: 27.4 Nm (2.8 kg-m) @ 3,000 rpm

Transmisión final: Cadena

Sistema de transmisión: Toma constante, 5 velocidades

Sistema de arranque: Patada

Sistema de encendido: TCI

Tipo de embrague: Húmedo, Multidisco

Sistema de lubricación: Cárter seco

Carburador: Inyección de combustible

Diámetro x carrera: 87,0 mm x 67,2 mm

 

Sistema de suspensión delantera: Horquillas telescópicas

Recorrido delantero: 150 mm

Sistema de suspensión trasera: Dual shock

Recorrido trasero: 125 mm

Ángulo de avance del pivote: 27º

Avance del pivote: 111 mm

Freno delantero Disco hidráulico: Ø 298 mm

Freno trasero: Tambor 

Neumático delantero: 90/100-18M/C 54S （Tube type）

Neumático trasero: 110/90-18M/C 61S （Tube type）

Chasis: Doble cuna de acero

 

Capacidad del depósito de aceite: 2.4 litros

Capacidad del depósito de combustible: 12 litros

Altura del asiento: 785 mm

Distancia entre ejes: 1,410 mm

Distancia mínima al suelo: 130 mm

Longitud total: 2,085 mm

Anchura total: 750 mm

Altura total: 1,095 mm

Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos): 174 kg