- CF Moto apunta a entrar en Superbike a medio plazo, pero todavía sin estructura definida.
- Aprilia no contempla regresar pese a los rumores, centrada al 100% en MotoGP.
- Suzuki sigue sin señales reales de vuelta: sin moto nueva ni proyecto deportivo claro.
Cada cierto tiempo, el paddock de Superbike se agita con la misma historia: nuevas marcas que supuestamente están a punto de desembarcar en el campeonato. Nombres grandes, proyectos ambiciosos… y titulares que corren como la pólvora. El problema es que, muchas veces, todo se queda en eso: ruido.
En las últimas semanas han vuelto a sonar con fuerza tres nombres: CFMoto, Aprilia y Suzuki. Tres casos muy distintos entre sí, pero con un denominador común: a día de hoy, ninguno tiene un aterrizaje inmediato realmente claro en el Mundial de SBK, tal y como apuntan desde Speedweek.
Primero, el rumor de CFMoto, que parece un proyecto real, pero a largo plazo. La marca china lleva años dejando caer su intención de entrar en la categoría reina de las motos derivadas de serie, y no es ningún secreto que quieren ser los primeros en lograrlo desde su país. De hecho, ya han mostrado avances concretos. En el EICMA de 2025 presentaron una base técnica muy seria: un motor V4 con cifras de auténtica superbike moderna, con más de 200 CV y soluciones propias de MotoGP como el cigüeñal contrarrotante.
El problema no es la moto… es todo lo demás, porque a día de hoy, CFMoto no tiene estructura ni equipo para competir en Superbike. Sí están presentes en categorías inferiores, pero el salto a SBK exige mucho más: inversión, tiempo y un proyecto sólido. Por eso, dentro de la propia marca no hay consenso total y el horizonte realista apunta más a 2028 que a un debut inmediato.
Luego está Aprilia, que es otro de los nombres que siempre aparecen en estas quinielas. Su historia en Superbike es importante, con títulos y un pasado competitivo, pero la realidad actual va por otro lado Desde la dirección deportiva lo han dejado claro en varias ocasiones: no hay intención de volver. La marca está completamente centrada en MotoGP, donde además vive un momento dulce a nivel competitivo.
A eso se suman varios factores clave. El primero, el desacuerdo con el reglamento actual de Superbike. El segundo, que Aprilia ni siquiera fabrica una 1000 cc pura bajo la normativa actual. Y el tercero, una visión estratégica clara: consideran que MotoGP es suficiente escaparate para sus motos de calle.
Y luego está Suzuki, probablemente el nombre que más titulares genera… y el que menos base tiene ahora mismo. Desde su salida de MotoGP en 2022, la marca japonesa ha reducido drásticamente su presencia oficial en competición. En Superbike, su última participación a tiempo completo se remonta a 2015, y desde entonces no ha habido movimientos reales que indiquen un regreso.
Ni hay moto nueva homologada, ni hay estructura, ni hay acuerdos en marcha. La GSX-R1000R actual arrastra años sin grandes actualizaciones, algo clave en un campeonato donde todo parte de modelos de serie. Además, los posibles vínculos con equipos históricos como Crescent no encajan en el corto plazo, ya que estos tienen compromisos firmes con otras marcas.
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La realidad detrás del ruido: el Mundial de Superbike quiere crecer. Eso es evidente. La entrada de nuevos fabricantes siempre suma interés, nivel y competitividad. Pero también exige tiempo, y desarrollar una moto desde cero, homologarla y construir un proyecto competitivo no es algo que se improvise. Hablamos de procesos que pueden alargarse entre tres y cinco años en el mejor de los casos.
