La Triumph Daytona 660 ha pasado de ser una moto de carretera para el carnet A2 a convertirse en una de las máquinas más deseadas de los circuitos. Aunque en su lanzamiento recibió algunas críticas por no ser tan radical como la antigua 675, los resultados en competición están cerrando muchas bocas. Ahora, gracias al equipo de Peter Hickman, cualquier piloto puede hacerse con una unidad preparada al más alto nivel.
El año 2026 marca un antes y un después para este modelo con su llegada a la categoría Sportbike del TT de la Isla de Man. Esta moto, puesta a punto por el equipo PHR (Peter Hickman Racing), ha demostrado que tiene el ADN necesario para triunfar en el Mountain Course. El propio Peter Hickman ha liderado este proyecto aprovechando su experiencia como uno de los pilotos más rápidos de la historia en el trazado de la Isla de Man.
Los datos de las últimas temporadas dejan claro el potencial del tricilíndrico británico. En 2024, la Daytona 660 se coronó campeona del Pirelli National Sportbike con un total de 1.047 puntos. Fue el fabricante con más éxito del año, acumulando cinco victorias y subiendo al podio en 15 ocasiones durante su primera temporada de vida.
En 2025, aunque no repitió corona, Triumph volvió a cosechar podios y victorias en el British Superbikes con la Daytona 660,confirmando que la base mecánica es sólida y muy competitiva frente a rivales de dos y cuatro cilindros.
La preparación que ofrece PHR transforma por completo la parte ciclo y el rendimiento del motor. Para empezar, se instala un kit completo de suspensiones Bitubo tanto delante como detrás. El sistema de frenos se mejora con discos Brembo y pastillas SBS, buscando una mordida más constante en condiciones de carrera.
El motor tricilíndrico de 95 CV a 11.250 rpm recibe mejoras importantes. Se instala un escape de competición sin catalizador y un cambio rápido (shifter) más preciso. También se añaden piezas específicas para mejorar la refrigeración, un punto crítico cuando se rueda al límite en circuitos largos. La moto entrega más del 80% de sus 69 Nm de par desde las 3.125 rpm, lo que facilita mucho la salida de las curvas lentas.
Tener una moto lista para ganar en el BSB, el IDM o incluso el Tourist Trophy no es barato. Si sumas el precio de una Daytona 660 nueva (unos 9.995 euros) y le añades el kit completo de Peter Hickman Racing, la cuenta sube hasta los 35.000 euros.
Es una inversión alta, pero está en la línea de lo que cuesta preparar una Yamaha R7 con el kit GYTR, que ronda los 22.000 euros solo en piezas.
Esta montura está diseñada y fabricada íntegramente en Gran Bretaña. El equipo de Hickman ofrece además soporte de recambios, algo fundamental para los equipos privados que quieran correr el nuevo campeonato FIM World Sportbike. En este mundial, la Triumph se verá las caras con motos tan distintas como la Yamaha R7 o la Kawasaki ZX-6R 636.
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La estructura PHR utiliza a la Daytona 660 en las "road races" con el francés Pierre Yves Bian como compañero de equipo de Hickman. Ambos han demostrado que la plataforma es ágil y fiable, dos factores clave cuando te juegas el tipo entre muros y setos a más de 200 km/h.
