Carlos Ezpeleta pasó por el paddock de Buriram sin esquivar ningún asunto caliente. El movimiento más llamativo es el adiós a Phillip Island Circuit y el proyecto para llevar el Gran Premio a un trazado urbano en Adelaida, recuperando el escenario que en su día albergó la Fórmula 1.
El directivo fue claro en declaraciones recogidas por GP One: el cambio responde a una estrategia de crecimiento: “Dado nuestro objetivo de atraer nuevos aficionados y transformar nuestros eventos en algo más grande y espectacular, consideramos que Phillip Island ya no era el lugar más adecuado para crecer”. La negociación fue rápida cuando Australia del Sur mostró interés y, a partir de ahí, el trabajo técnico se intensificó.
Ezpeleta explicó que el proyecto urbano no se improvisó: “Trabajamos duro con la FIM en muy poco tiempo para obtener varias simulaciones. Realizamos 37 simulaciones para analizar el comportamiento de las motos y las zonas de escape”. Según detalló, la decisión no se basa en percepciones, sino en cálculos numéricos sobre escapatorias y distancias de seguridad.
“Desde el punto de vista de la seguridad, no es una cuestión subjetiva. Son cálculos concretos sobre las rutas de escape. La FIM lo ha analizado todo exhaustivamente”. Además, subrayó que disponen de 20 meses para preparar el evento y que el anuncio oficial podría llegar en noviembre de 2027.
El trasfondo también incluye las dificultades logísticas y climáticas de Phillip Island en los últimos años: “En las últimas cinco o seis temporadas hemos tenido numerosos problemas. Hace un par de años incluso cambiamos el calendario porque los comisarios sufrían hipotermia. Entre el clima, la fauna y la logística, se volvió muy complicado”.
El rediseño no se limita a Australia. El GP de Argentina, tras la etapa en Termas, apunta a regresar a una gran ciudad: Buenos Aires entrará en el calendario el próximo año. Además, el Ramadán condiciona el arranque en Catar y obligará a nuevos ajustes. Eso sí, hay una línea roja: “Tenemos 22 eventos y no queremos superar ese número”. También dejó abierta la puerta a revisar el número de test en el futuro, probablemente reduciéndolos para encajar mejor el calendario.
Sobre el nuevo pacto con Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha para el periodo 2027-2031, Ezpeleta se mostró optimista: “El diálogo es abierto y positivo. Estamos cerca de llegar a un acuerdo”. Reconoció que, tras la entrada de Liberty Media, era lógico revisar ciertos aspectos económicos.
“El valor de los equipos de MotoGP ha aumentado de forma significativa y seguirán recibiendo mayores contribuciones. Nadie quiere irse; al contrario, hay interés por entrar”, subrayó el directivo español. A cambio de un mayor apoyo financiero, la organización pedirá más implicación mediática: acceso a prensa, presencia en el paddock y compromisos adicionales.
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En cuanto al nuevo reglamento técnico, evitó dramatismos: “Podría haber diferencias en los tiempos por vuelta, pero no creo que hablemos de dos segundos en todos los circuitos. Mucho dependerá del trazado”. El mensaje es claro: más ciudades, más espectáculo, pero con el mismo techo de Grandes Premios y una negociación industrial que entra en su fase decisiva.
