Ducati lo hizo una sola vez. Y no volvió a hacerlo jamás. En 2008 puso en la calle algo que hoy sigue siendo una anomalía incluso dentro de su propia historia: una MotoGP matriculable, con cuatro cilindros en V, tecnología de circuito y producción limitada. La Desmosedici D16RR no nació para vender volumen ni para reforzar gama. Nació como una declaración de poder tras el título mundial de 2007 con Casey Stoner. Y como casi todas las declaraciones de poder, fue excesiva, carísima y difícil de repetir.
Se fabricaron 1.500 unidades para todo el mundo. Todas numeradas. Todas con un precio de salida que rondaba los 70.000 euros de la época. En pleno auge de las superbike V2, Ducati se descolgó con un V4 de 989 cc, distribución desmodrómica y cifras que, en versión “civil”, ya superaban los 200 CV cuando se liberaba con el escape de circuito. No era una reinterpretación estética de una MotoGP. Era, en lo esencial, la misma moto adaptada a regañadientes para la calle.
El chasis multitubular de acero era el que Ducati utilizaba entonces en el Mundial. El cuadro de instrumentos era idéntico al de las motos oficiales. Las suspensiones Öhlins estaban al nivel más alto disponible en ese momento, con horquilla FG353P y amortiguador trasero PRXB. Los frenos no recurrían al carbono por motivos obvios, pero mantenían el mismo planteamiento técnico con discos de acero. Las llantas forjadas Marchesini, el carenado íntegramente en carbono y los neumáticos desarrollados específicamente para este modelo completaban un conjunto que, visto hoy, sigue pareciendo irreal.
Además, fue la primera Ducati de calle con cuatro cilindros, muchos años antes de que Panigale o Multistrada normalizaran el V4 dentro de la marca. En 2008 era una rareza absoluta. También una moto incómoda, radical y poco práctica, algo que nunca se ocultó. No estaba pensada para pasear ni para acumular kilómetros. Estaba pensada para poseerla.
Por eso cada vez que una aparece en el mercado genera ruido. Y más aún cuando el precio no se dispara. En Estados Unidos se ha subastado recientemente una unidad en estado original, con poco más de 8.000 kilómetros recorridos, destinada originalmente a ese mercado y con su numeración perfectamente acreditada. La puja ha superado el precio de reserva en torno a los 55.000 dólares, una cifra que, sin ser baja, queda muy por debajo de lo que costó nueva y de lo que cabría esperar por una MotoGP de calle auténtica.
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No es barata en términos absolutos. Pero dentro del universo de motos históricas, ediciones irrepetibles y máquinas con ADN de campeonato del mundo, empieza a parecerlo. Sobre todo cuando se recuerda que Ducati nunca volvió a ofrecer algo así. Ni antes ni después.
