La Aprilia RS 660 Factory ya tiene precio en Espa�a: full �hlins

Es dif�cil hacer una moto mas barata que la gama 07 y 09 de Yamaha, gama de acceso que no tiene ningun tipo de...rendimiento? Reducir todo a la potencia es demasiado conformista, mirar la noticia de Michael Dunlop corriendo el Man con motores de serie: si vas a competir no quieres empezar mejorando la potencia del motor, primero debes quitar los elementos din�micos OEM que se rigen por las necesidades comerciales de productos acabados de fabricantes de veh�culos tipo moto. Llegados a este punto, es de resaltar que la RS660 es la mas ligera de todas, y la que indudablemente mejor parte ciclo tiene, con todo Ohlins, a falta de unas llantucas forjadas, con chasis autoportante y una geom�trica, aunque se comente noseque de los semis elevados, esta mucho mas enfocada al rendimiento din�mico que la de cualquiera de las anteriores. La Kawa 600 esta desfasada y la CBR ha sido mucho mejor actualizada, ya con su acelerador electr�nico y plataforma inercial. No es de todos recordado, que Rea ya ped�a un acelerador electr�nico a Honda en 2011: YA ERA HORA. Pero por lo dem�s, son refritos: no llevan un dise�o de cero completo, lo cual hace que tengan concesiones a favor de reducir los costes. Bien, que no haya probado unas Ohlins (y ya si las ha mantenido flipa) debe saber que no se parece en nada a lo que hayan probado. Y quien haya probado una R no japonesa y una japonesa, sabe de las diferencias din�micas entre ambas: los japoneses buscan no cargar tanto las mu�equitas pero sobre todo, que sean maquinas d�ciles, que permitan "errores", lo cual va en contra del rendimiento puro. Finalmente, si queremos contextualizar el rendimiento deportivo del motor, una de las mejores formas es conociendo la potencia especifica, es decir, los cv/litro. Cuanto mas cv/litro tenga un motor, mas deportivo es. Tambi�n es bueno para entender esta cifra, que la potencia es la resultante de un calculo matem�tico donde se relaciona lo que hace el motor, su trabajo, que se llama PAR, multiplic�ndolo por las RPM y divi�ndolo entre una constante: cuantas mas rpm tengas, mas potencia obtienes. Que se necesita para subir las rpm? que las masas alternativas (b�sicamente, los pistones) sean ligeras, para poder moverlas alternativamente mas veces(mas rpm), para ello, buscaras dividir una cilindrada entre mas cilindros. Sabiendo esto, los motores presentes que mas f�cil tiene obtener potencia por este orden son: -600 Japos 600cc para 4 cilindros -R9 890cc para 3 cilindros -Rs660 660cc para 2 cilindros. Potencias especificas: - Redondeando las 600: 200cv/litro -R9: 133cv/litro(tener en cuenta, que las 125cc de 15cv de las que tanto se rie la pe�a, hacen 120cv/litro) -Rs660: 159cv/litro. Observamos, que los motores mas deportivos son los 600 japoneses, pero que el motor de la RS660 es excelsamente mas deportivo que el de la R9. ES LOGICO! Quieres una moto barata? Pues obtienes rendimientos humildes. El motor de la RS660 no tiene que envidiar en nada a los "gordos": 4 inyectores, variabilidad, etc. Tanto es asi, que tras lo relatado, entendamos el rendimiento de la V2 de Ducati: con el mismo cubicaje de la R9, pero con 1 cilindro menos, obtiene algo mas de potencia. A ver, un ejemplo muy entendible: Porque la Multiestrada RS pesa como una Z900 siendo el cu�druple de grande, con el triple de motor y etc? Porque es excelsamente mas cara, y ese dinero se emplea en hacerla "mejor". Entonces, dejando de lado la parte ciclo, la CBR6000RR indudablemente es la mas deportiva y posiblemente la que mas rendimiento ofrezca, menospreciando la parte ciclo a favor de toda esa deportividad en el motor que te permite correr mas, y con toda la electr�nica deseable para los mancos que somos los aficionados. La ZX6R a mi parecer descartada por que no aporta nada, para eso me compro una de hace unos a�itos de segunda zarpa. Y entre la R9 y la Rs660 esta muy ajustado, yo tirar�a a la RS660 Factory al ser un veh�culo de mas alta gama, algo mas deportivo y tener una parte ciclo absolutamente fuera de toda duda amen de una din�mica mucho mas elaborada.

R9 Ohlins

R9 MAS Ohlins

R9 mas Ohlins lo deja mucha mas cara. En realidad la tecnolog�a Ohlins mas importante se encuentra dentro de las barras, pero las barras tambi�n son excelsamente mas ligeras, hay que entender que no son gama acceso jajaja Aunque cierto es que a la RS660 le faltan las llantucas forjadas, un feo detalle

CBR con suspensi�n Ohlins, Ktech... y ya puestos pinzas brembo, llantas Oz racing y escape claro. Lo que no me gusta de Honda es que parece que no quiere vender piezas HRC...comparada con Yamaha por ejemplo que encuentras piezas para preparar.

Y de fiabilidad como son ?

Pues yo que sigo el modelo en wallapop he visto 3 ya que han petado el motor con 89.000km. Pareciere que es su limite. Nada mal, viendo el rendimiento del motor