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BMW sigue explorando nuevas fronteras en la aerodinámica de las motos de competición y su última patente es prueba de ello. La marca bávara ha registrado un sistema que redirige los gases de escape para generar un empuje adicional en las curvas, lo que podría ayudar a mejorar la estabilidad y el paso por curva de sus motos.
El diseño, filtrado por Cycleworld.com, incluye una cámara de distribución en la parte baja de la moto, conectada al escape mediante una válvula que se activa electrónicamente. Cuando la moto circula en línea recta, los gases salen por un tubo de escape convencional, pero en las curvas, un sensor de inclinación ajusta la válvula para desviar los gases hacia el lado opuesto al giro. Esto genera un ligero empuje que ayuda a que la moto entre en la curva con mayor estabilidad.
El diseño mostrado en la patente incluye un conducto de transferencia conectado a una cámara en forma de barril situada en la parte baja de la moto. Dentro de esta cámara hay una válvula con dos canales de escape curvados que pueden girar para dirigir los gases hacia el lado izquierdo o derecho de la moto.
Este sistema funcionaría en combinación con un actuador electrónico, que recibiría información de un sensor IMU similar a los que ya utilizan las motos modernas para el control de tracción y antiwheelie. En curvas a la derecha, el sistema enviaría los gases por la izquierda para ayudar a empujar la moto hacia la curva; en las curvas a la izquierda, ocurriría lo contrario.
Además, este sistema podría tener otro beneficio: canalizar el aire por debajo del carenado para aumentar la carga aerodinámica. En el mundo de la competición, los equipos de MotoGP ya utilizan paneles laterales y bajos con formas que buscan este mismo efecto, por lo que BMW podría estar explorando una forma innovadora de potenciar esta tecnología mediante los gases de escape.
La aparición de esta patente coincide con los crecientes rumores sobre la posible entrada de BMW en MotoGP en 2027, justo cuando el campeonato implementará un cambio importante en su reglamento técnico. Sin embargo, la viabilidad del sistema dependerá de la interpretación de las normas.
Las regulaciones actuales prohíben los escapes de longitud variable, pero no mencionan específicamente válvulas que alteren el flujo de los gases de escape. Además, dado que este sistema no se considera un alerón móvil, podría no verse afectado por las restricciones aerodinámicas impuestas en la categoría.
A lo largo de los años, BMW ha estado cerca de ingresar a MotoGP en varias ocasiones, pero nunca ha dado el paso definitivo. Con esta patente, la marca alemana demuestra que sigue trabajando en soluciones innovadoras que podrían tener un impacto en la competición.
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Si este sistema llega a materializarse, podría representar una de las mayores innovaciones aerodinámicas vistas en el mundo de las dos ruedas.
