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KTM ya anunció hace meses, en boca del CEO de la marca, Stefan Pierer, su intención de recuperar la marca de MV Agusta en MotoGP. El histórico fabricante de Varese tiene uno de los legados más impresionantes en el Mundial de Motociclismo, y así lo atestiguan los 38 títulos de pilotos y las 37 coronas de fabricante que MV Agusta cosechó hasta el año 1976, cuando Giacomo Agostini le dio la última victoria mundialista para la firma transalpina.
Durante las tres últimas décadas, MV Agusta ha ido cambiando de manos más que un cromo; ha formado parte de Cagiva, estuvo bajo el abrigo de GEVI Spa entre 2005 y 2007, fue comprada por Harley Davidson en 2008, después la gestionó la familia Castiglioni hasta 2014, Mercedes-AMG entró en su accionario con un 25% de acciones en 2014, y desde 2018 la familia rusa Sardarov ha sido la responsable de dirigir la marca e intentar convertirla en un fabricante de alto nivel.
Sin duda, el punto de inflexión de MV Agusta llegó hace ahora dos años, cuando Pierer Mobility AG -dueña de KTM, Husqvarna y GASGAS- adquirió el 25,1% de la empresa, una participación que poco después creció hasta 50,1%, haciéndose así con el control de la compañía.
Desde entonces, MV Agusta está aprovechando toda la red comercial y de comunicación de Pierer Mobility AG para impulsar sus ventas en todo el mundo, y a cambio los austriacos tienen la intención de explotar la gama de motores de tres cilindros de MV Agusta en algunos de sus modelos, una sinergia que posiblemente dará sus frutos a partir de 2025.
Los planes de Pierer Mobility AG con la firma italiana no se detienen aquí; al igual que ya han hecho con Husqvarna y GASGAS, en Mattighofen tienen la firme intención de aumentar la visibilidad de MV Agusta explotando su presencia en el Mundial de Motociclismo, una estrategia que la familia Sardarov ya intentó de forma infructuosa alineando su marca junto a Forward Racing en el Mundial de Moto2, un proyecto que finalmente no dio los resultados esperados.
La ambición de Pierer Mobility AG es mayor, y según Hubert Trunkenpolz, miembro del Consejo de Administración de Pierer Mobility AG, en KTM "todavía tenemos la intención y el plan de devolver a MV Agusta la categoría reina, pero no lo haremos desarrollando un motor independiente", aclara en una entrevista recogida por GPone.com.
Aunque Pierer dijo a finales de 2023 que MV Agusta posiblemente entraría en MotoGP con su propia tecnología y un motor desarrollado por ellos, ahora las tornas han cambiado, y desde el Grupo Pierer creen que "tenemos el mejor motor de MotoGP en casa" y por eso "no queremos privar a MV Agusta de tenerlo".
"En 2027 KTM y MV tendrán que compartir el nuevo motor de MotoGP de 850 cc, por eso MV Agusta no será un fabricante independiente en 2027", zanja uno de los hombres que dirigen Pierer Mobility AG, aclarando que a día de hoy "no podemos permitirnos" gastar tanto dinero en el desarrollo de una MotoGP desde cero.
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Trunkenpolz deja caer que, quizás, MV Agusta acabe utilizando "un chasis y una aerodinámica diferente" para diferenciar a la futura máquina de Varese de las demás de KTM, "pero el motor será el mismo" zanjan desde Mattighofen.
