.jpg)
 Por John Fernández @johnnyfumi |
La KTM 990 Duke no se hizo esperar y llegó hace poco tiempo después de ríos de tinta. La naked tomaba oficialmente el testigo de la 890 Duke, y además lo hacía con una profunda renovación a todos los niveles. Aunque sabíamos todo sobre esta moto, nos faltaba saber el precio oficial de la marca austriaca, que ya ha puesto el cartel de venta a su nueva 990.
La novedad más radical a primera vista llegaba con ese faro de lo más llamativo. Se trata de unos faros LED que vienen a esculpir ese aspecto amenazador. A nivel técnico dispone de luces diurnas que se ajustan automáticamente su intensidad según las condiciones de luz ambiental, y luces de cruce automáticas que permanecen iluminadas durante unos segundos después de acabar la ruta. Es decir, que son inteligentes.
La otra novedad llega en el concepto de bastidor de tubos de acero completamente nuevo. Los de Mattighofen han mejorado los niveles de rigidez del bastidor para soportar el aumento de potencia del motor. En números, soporta un 8 % más de rigidez lateral y 5 % de torsional.
En cuanto al basculante, también es nuevo, de fundición por gravedad. Los austriacos han reducido en 1,5 kilos la pieza, que ayuda a absorber mejor los baches y ayuda a la amortiguación. Otro cambio importante es el depósito de combustible, más prominente. Con 0,8 litros más de capacidad respecto a la 890 Duke, el nuevo depósito es de 14,8 litros.
.jpg)
Pero sin duda que otra de las novedades más llamativas de la 990 Duke es el propulsor. El bicilíndrico en paralelo LC8c pasa a cubicar 947 cc y 123 cv de potencia a 9.500 vueltas y 103 Nm de par motor. Eso supone un aumento de 8 cv y 11 Nm respecto al LC8c de la 890 Duke.
Entre los muchos cambios que ha recibido el motor LC8c de la 990 Duke encontramos unos perfiles de árbol de levas más agresivos y unos tiempos de aperturas de válvulas más largos con el fin de mejorar la facilidad de pilotaje, mientras que un radiador más ancho con un flujo de aire optimizado garantiza que todo se mantenga fresco.
También han rediseñado el sistema de escape de acero inoxidable desde el colector y hasta el silenciador. El objetivo era adaptarlo a la nueva normativa de anticontaminación Euro5+.
En cuanto a la parte ciclo, la horquilla delantera de cartucho abierto WP APEX de 43 mm y 140 mm de recorrido y el amortiguador WP APEX cuentan con cinco clicks de ajuste en compresión y rebote. La frenada corre a cargo de dos ligeros discos flotantes de 300 mm que se combinan con unas pinzas de anclaje radial de cuatro pistones, y detrás monta un disco de 240 mm. Trae ABS Supermoto.
Remata una renovada instrumentación TFT con pantalla de 5 pulgadas con un nuevo software, KTMConnect y una toma de carga USB tipo C. A través de ella se podrán controlar los cinco modos de pilotaje diferentes: STREET, SPORT, RAIN y dos opciones, el PERFORMANCE y TRACK.
Leer también: Cuando un Porsche se encuentra con dos motoristas muy rápidos en Nürburgring
Lo que no sabíamos y ahora sí, el precio. La nueva KTM 990 Duke 2024 costará en España 15.699 euros, lo que suponen casi 4.000 euros más que la KTM 890 GP (11.559 €), y también supera holgadamente el precio de tarifa de la 890 Duke R (13.639 euros).
.jpg)
