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KTM ha estrenado en Milán su modelo más destacado para 2024, la nueva 990 Duke, una naked que toma el testigo de la exitosa 890 Duke y que llega al mercado con una imagen profundamente renovada, una parte ciclo superior y un motor que crece en cilindrada y potencia para convertir a la 990 Duke en el "Francotirador" perfecto para abordar cualquier salida de fin de semana o tanda en circuito.
La KTM 990 Duke se ha desarrollado en torno a un concepto de bastidor de tubos de acero completamente nuevo, con unos niveles de rigidez del bastidor específicamente calculados para soportar el incremento de potencia. En general, el nuevo bastidor tiene un 8% más de rigidez lateral y un 5% más de rigidez torsional para mejorar la manejabilidad.
Sin embargo, para compensar, la rigidez del basculante se ha reducido en un 35%, para mejorar la tracción en la rueda trasera cuando el piloto exige el máximo de la máquina.
El basculante de la KTM 990 Duke es nuevo, de fundición por gravedad, dejando atrás la anterior construcción de fundición a alta presión, lo que se traduce en una reducción de peso de 1,5 kilos. La estabilidad también aumenta gracias a la reducción de la rigidez del basculante. Esta mayor flexión del basculante ayuda a absorber los baches, ayudando al amortiguador trasero a actuar con mayor eficacia.
El nuevo diseño del depósito de combustible de acero de 14,8 litros -0,8 litros más que la 890 Duke- se fusiona a la perfección con la ergonomía del piloto y las líneas afiladas de la 990 Duke.
Alojado dentro del nuevo chasis tubular encontramos la última evolución del motor bicilíndrico en paralelo LC8c con 947 cc, que desarrolla 123 cv de potencia a 9.500 rpm. y 103 Nm de par, lo que supone un aumento de 8 cv y 11 Nm respecto al LC8c de la 890 Duke.
Entre los muchos cambios que ha recibido el motor LC8c de la 990 Duke encontramos unos perfiles de árbol de levas más agresivos y unos tiempos de aperturas de válvulas más largos con el fin de mejorar la facilidad de pilotaje, mientras que un radiador más ancho con un flujo de aire optimizado garantiza que todo se mantenga fresco.
El sistema de escape completo de acero inoxidable desde el colector hasta el silenciador ha sido profundamente rediseñado para adaptarse mejor a la mayor cilindrada, el nuevo chasis y el diseño del motor, manteniendo las especificaciones de homologación Euro5+ para la 990 Duke.
Estéticamente, llama poderosamente la atención el nuevo y ligero diseño de los faros LED, que refuerza el aspecto amenazador de esta KTM 990 Duke. Con luces diurnas que ajustan automáticamente su intensidad según las condiciones de luz ambiental, y luces de cruce automáticas que permanecen iluminadas durante unos segundos después de acabar la ruta, los faros LED de la 990 Duke no sólo se abren paso en la oscuridad, sino que también son inteligentes.
La horquilla delantera de cartucho abierto WP APEX de 43 mm y 140 mm de recorrido y el amortiguador WP APEX cuentan con cinco clicks de ajuste en compresión y rebote, mientras que el manillar y las manetas ajustables garantizan la postura perfecta para encontrar la mejor postura sobre la 990 Duke.
En el apartado de los frenos, delante encontramos dos ligeros discos flotantes de 300 mm que se combinan con unas pinzas de anclaje radial de cuatro pistones, y detrás monta un disco de 240 mm. Todo esto está acoplado a un sistema antibloqueo de frenos, con función ABS Supermoto.
Una renovada instrumentación TFT con pantalla de 5 pulgadas ofrece ahora un vistoso software gráfico y la información más reciente; es más intuitiva y fácil de navegar, y está diseñada para ofrecer al piloto un acceso más rápido a las diversas funciones de la moto con muchos menos clics. La pantalla TFT también interactúa con la función KTMConnect opcional, que conecta tu smartphone a la instrumentación para acceder a la navegación, el audio y las llamadas. También hay disponible una toma USB-C para cargar tu dispositivo inteligente en un lateral de la pantalla.
La 990 Duke cuenta con hasta cinco modos de pilotaje diferentes; en la configuración por defecto, la STREET, los pilotos disponen de plena potencia, control de tracción y elevación limitada de la rueda delantera, con una respuesta amable del acelerador. El modo SPORT intensifica la experiencia con un control más preciso del acelerador y permitiendo cierto deslizamiento de las ruedas, mientras que el modo RAIN responde a lo que su nombre indica, proporcionando la máxima tracción y una potencia reducida en condiciones de humedad.
Los modos opcionales PERFORMANCE y TRACK -no incluidos de serie- proporcionan una mayor personalización por parte del piloto y un enfoque en el pilotaje deportivo. Ambos permiten la desconexión total de la mayoría de ayudas (anti-wheelie, launch control, cruise control...) y, en el caso del modo TRACK, la pantalla TFT cambia por completo y se centra en los tiempos por vuelta y los datos de telemetría, dejando a un lado la información secundaria.
La nueva KTM 990 Duke se podrá encargar en dos acabados de color: Naranja o Negro. Su precio en España todavía es una incógnita, así que tomaremos como punto de partida los 11.559 que cuesta la 890 Duke GP que actualmente vende la firma austriaca en nuestro país.
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