 Por John Fernández @johnnyfumi |
El árbol cardán de las BMW es algo que hace decantar la balanza a muchos compradores. Este tipo de transmisión secundaria entre la caja de cambios manual y la rueda trasera es popular por su extremadamente larga vida útil y buen rendimiento. Sin embargo, no está exento de mantenimiento, al menos ya no.
De hecho, es el tipo de transmisión que menos mantenimiento requiere, algo que atrae a muchos futuros propietarios. Pero parece que el cardán empieza a tener sus limitaciones, y el consecuente aumento de potencia que la gama GS ha experimentado con el paso de los años va a tener una consecuencia directa: tener que mantener el cardán.
Por primera vez en su historia, BMW Motorrad ha introducido un plan de mantenimiento y sustitución de su famoso cardán que se aplicará de forma retroactiva a todos los bloques de motor bóxer de la gama ‘R’ de refrigeración líquida/mixta. Estos son básicamente los fabricados a partir de 2013, que podrán equiparse con un nuevo cardán de forma gratuita cada 60.000 kilómetros.
Los modelos afectados en cuestión son las R1200GS LC y la R1250GS posterior. Esto también afectaría a la flamante y recién estrenada R1300GS, cuyo intervalo de sustitución sería algo mayor, aumentando hasta los 80.000 kilómetros. Además, parece que el resto de modelos bóxer de BMW Motorrad ya vendidos también tendrán nuevos ejes cardán de por vida y sin coste alguno para sus propietarios.
A lo largo de la historia de la marca de motos, ha habido distintas campañas para tratar la transmisión por cardán, especialmente en la R1250GS, la moto más vendida en muchos países europeos. Una de las últimas labores consistían en pequeñas modificaciones para evitar que la humedad penetrase o estropease la transmisión.
El cardán ya no es eterno, y a partir de ahora requerirá cierto mantenimiento y controles periódicos para revisar que funciona correctamente, así como su lubricación y posible sustitución. A pesar de ello, es evidente que las ventajas que sigue presentando en comparación con una transmisión habitual son elevadamente superiores… Hablamos de entre 60.000 y 80.000 kilómetros, algo impensable para una cadena sin mantenimiento.
.jpg)
En cualquier caso, BMW Motorrad ha hecho un breve inciso en los Países Bajos, tal y como recoge Nieuwsmotor, lo que nos puede servir para entender un poco mejor de qué se trata:
“Las especificaciones de intervalos de sustitución y mantenimiento dependen del diseño técnico de la pieza y de su uso en cada vehículo”, arranca BMW. “BMW Motorrad ha decidido cambiar el plan de mantenimiento de los modelos R1200/R1250 para mejorar la satisfacción del cliente. Las continuas observaciones de campo han demostrado que ocasionalmente pueden producirse daños en el eje de la hélice de estos modelos, lo que puede comprometer la funcionalidad del sistema de propulsión. En algunos casos, esto puede provocar una pérdida de propulsión”, mencionan.
Leer también: KTM ve el futuro de MotoGP como la Fórmula 1, y ahí entra en juego MV Agusta
Asimismo, señalan el mantenimiento gratuito durante la vida útil de la moto: “El cambio del árbol de transmisión en función del kilometraje se ofrece a los clientes de forma gratuita en el concesionario oficial BMW Motorrad durante toda la vida útil del vehículo, incluso si se alcanza el umbral de sustitución varias veces y con independencia de la antigüedad del vehículo”.
