 Redacción @todocircuitoweb |
Ya está la KTM más esperada del año, la nueva 890 SMT, heredera directa de la mítica y reputada 990 Supermoto, cuya producción cesó en 2013; el ilustre apellido SMT regresa de nuevo al catálogo de la firma austriaca una década después, y lo hace a través de una motocicleta que deriva de la 890 Adventure con un estilo mucho más deportivo y radical, enfocada 100% en el asfalto.
Empezando por el motor, nos encontramos con el ya popular bicilíndrico en paralelo LC8c con 889 cc y una potencia final de 105 cv a 8.000 rpm., manteniendo las cifras del modelo Adventure R. El propulsor destaca por un aumento del 20% en las masas rotatorias respecto al motor anterior de 790 cc, lo que proporciona más estabilidad y seguridad en las curvas, mientras que el control antidetonaciones y los cuerpos de aceleración dobles Dell'Orto de 46 mm garantizan una entrega de potencia más enérgica.
El propio depósito -de 15,8 litros de capacidad- desempeña un papel contundente en la ergonomía de la 890 SMT, y ha sido estilizado y diseñado específicamente para este modelo. La forma del depósito desplaza al piloto aún más adentro de la moto, con una zona de contacto amplia y cómoda, pero lo suficientemente compacta como para que pueda moverse con libertad y fluidez, ayudado por el asiento de una sola pieza estilo Supermoto con 860 mm de altura.
La KTM 890 SMT cuenta con un chasis de acero al cromo-molibdeno con una geometría más cerrada, aunque de diseño similar al de la familia Adventure. El amortiguador trasero está más inclinado para reducir la altura del asiento y acomodar el basculante más largo, lo que contribuye a una posición de pilotaje inclinada hacia delante, así como a la estabilidad en línea recta. El manillar ofrece seis posiciones diferentes en un rango de 30 mm para un ajuste perfecto.
Las suspensiones WP APEX cuentan con una horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm con 180 mm de recorrido, al igual que el amortiguador trasero. Tanto delante como detrás encontramos todo tipo de ajuste. La configuración de llantas es típica de carretera, con un tamaño de 17" y neumáticos Michelin PowerGP de serie.
Frenar la 890 SMT es fácil gracias a sus potentes frenos, con pinzas de cuatro pistones mordiendo sendos discos delanteros de 320 mm y una pinza de doble pistón y un disco de 260 mm detrás. Para poner en acción toda esta potencia de frenado se dispone de un ABS en curvas y un ABS Supermoto.
La instrumentación TFT de 5" de última generación está fabricada con cristal mineral ópticamente adherido, es resistente a arañazos y deslumbramientos y totalmente personalizable, a la vez que presenta un sistema de menús infográficos fáciles de usar y con una configuración personalizable según las preferencias del piloto.
A nivel electrónico, la 890 SMT cuenta con tres modos de pilotaje estándar (RAIN, STREET, SPORT) que pueden ampliarse con un ajuste opcional TRACK que permite al piloto alternar diferentes modos de aceleración y control de tracción a través de 10 niveles.
De forma opcional, el futuro propietario de una 890 SMT puede montar puños calefactables y la posibilidad de añadir al pack de software la regulación del freno motor (MSR, ideal para mejorar el control en situaciones de poca adherencia y para reducir de marcha rápidamente). El QUICKSHIFTER+ y el Control de Crucero también son opcionales y listos para funcionar con un sencillo proceso de activación.
Una buena conectividad con la moto significa también pleno acceso a las posibilidades de navegación, y entre las ventajas de la App KTMconnect se incluyen asistencia en carretera, manuales de instrucciones y libro de mantenimiento digital para revisiones y mantenimiento.
KTM ya ha admite pedidos de su 890 SMT en su red de concesionarios; sólo hay un acabado de color disponible que mezcla el negro, en naranja y el blanco, a un precio confirmado en España de 14.275 euros.
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