 Por John Fernández @johnnyfumi |
Una de las imágenes más llamativas que dejó la pasada ronda del Mundial de Superbikes en Argentina no solo fue la apabullante ventaja de Álvaro Bautista respecto a sus competidores principales (tres segundos de ventaja respecto a Toprak Razgatlioglu y diez sobre Jonathan Rea), sino cómo quedó el neumático del piloto español tras la carrera. Fueron tan solo unos instantes los que la televisión del WSBK filmó la goma de Bautista, pero suficientes para hacer una radiografía de lo más llamativa que ha sorprendido incluso a los ingenieros de Pirelli.
Y es que se puede ver en ese mismo instante un profundo corte en la parte izquierda del neumático. No un corte cualquiera, sino uno llamativo y prominente. La pregunta ahora es, ¿cómo pudo el vigente líder de la clasificación aguantar hasta el final de la carrera con semejante estado de degradación, y con dicho corte? Lo mejor de todo es que ganó aquella Race 2.
Nadie mejor para explicarlo que Giorgio Barbier, que habla en Corsedimoto, porque sí, semejante corte tiene una explicación racional, y desde Pirelli lo han identificado. Como único proveedor, Barbier es el encargado de supervisar la actuación de Pirelli en la competición. Su presencia es habitual en las televisiones, donde se le suele ver en el parc-fermé para "comprobar el comportamiento de los neumáticos de los tres primeros pilotos en la línea de meta", narra.
Sin embargo, no fue él quien se dio cuenta del corte en primera instancia, sino Johnny Rea: "El primero en darse cuenta de la anomalía fue Jonathan Rea, que se lo señaló a Bautista", dice el ingeniero, que añade, trepó rápidamente hasta la moto de Bautista para echar un vistazo. "El corte fue realmente bastante espeluznante", señala al respecto.
¿La causa? "Cuando analizamos posteriormente las imágenes de vídeo, comprobamos que la causa fue el contacto con el alerón de la Ducati Panigale V4 R de Axel Bassani durante la primera vuelta". Así que Bautista fue capaz de aguantar las 21 vueltas con el corte, y, además, sacando una increíble ventaja y coronando con victoria.
El chivato fue el vídeo, en el que "se puede oír claramente el sonido de la carrocería destrozada y se puede ver la aleta de la Ducati volando por encima de las cabezas de los pilotos que la seguían", comenta Barbier. Sin embargo, debido a la construcción del neumático, dice el ingeniero, evitó que se deshinchara tras el impacto: "El corte fue amplio y profundo, pero el cinturón de acero que es la prerrogativa de los neumáticos Pirelli impidió que se cortara no solo la banda de rodadura, sino también la carcasa. Así que el aire no se pudo escapar".
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Una intervención divina que le evitó a Bautista tener que retirarse y perder 25 puntos de aquella carrera que ganó, y que pudo catapultar automáticamente a Razgatlioglu a la victoria... Pero no fue así. Ahora Barbier se lo toma con sorna: "Básicamente, es como si Bautista en la carrera 2 hubiera montado un neumático de carretera. Incluso podríamos pensar en ofrecer al mercado una banda de rodadura grabada en carbono".
