 Redacción @todocircuitoweb |
BMW ha presentado este jueves 29 de septiembre su nueva S 1000 RR 2023, un modelo que sufre algo más que un simple lavado de cara gracias un motor renovado y más potente, una cuidada aerodinámica que ahora incorpora alerones de serie y un colín que ha sido completamente rediseñado respecto a la generación anterior de la superbike alemana.
La S 1000 RR 2023 monta un motor de cuatro cilindros en línea basado en el propulsor de la actual S 1000 RR, aunque mejorado. La potencia máxima es ahora de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm, ganando así 3 cv respecto al modelo anterior. El par máximo de 113 Nm se genera a 11.000 rpm. A pesar del aumento de la potencia máxima, la gama de revoluciones utilizables de la nueva RR es ahora mucho más amplia y completa, ya que el motor es capaz de subir hasta las 14.600 rpm.
El corazón del chasis de la nueva S 1000 RR sigue siendo el bastidor puente de aluminio, que es una construcción soldada de cuatro elementos de fundición por gravedad y que integra el motor, inclinado hacia delante 32 grados como antes, como elemento de soporte.
Para 2023, y con el objetivo de optimizar la flexibilidad lateral, el bastidor principal de la nueva S 1000 RR se ha dotado de varias aberturas en las zonas laterales, el ángulo de dirección se ha aplanado en 0,5° y el desplazamiento de las pinzas triples se ha reducido en 3 mm con el objetivo de aumentar de la precisión en su pilotaje, especialmente en el tren delantero.
A nivel electrónico, el Control Dinámico de Tracción DTC ahora cuenta también con un nuevo ajuste de Control de Deslizamiento que permite al piloto seleccionar dos ángulos de deriva preestablecidos para el sistema de control de tracción al acelerar a la salida de las curvas. Es decir, el piloto puede decirle a la moto cuánto y cómo quiere derrapar a la hora de abrir gas antes de que el sistema actúe.
Técnicamente, esto se consigue mediante un sensor de ángulo de dirección. Hasta el ángulo de inclinación respectivo, el sistema de control de tracción permite el deslizamiento en la rueda trasera al acelerar a la salida de una curva, permitiendo así el derrape de la rueda trasera. Cuando se alcanza el valor del ángulo de dirección preestablecido, el control de tracción interviene, reduce el deslizamiento y estabiliza la motocicleta.
Otra novedad electrónica tiene que ver con la nueva función Brake Slide Assist, una innovación importante y muy útil para los pilotos de carreras. Al igual que la nueva función de control de deslizamiento DTC, este nuevo sistema también se basa en sensores de ángulo de dirección y permite al piloto establecer un ángulo de deriva específico para las llamadas derivas de frenado mientras se desliza en las curvas a una velocidad sostenida. Es decir, ahora podremos decidir cuánto queremos cruzar la moto en una frenada sin que la electrónica nos moleste.
En cuanto al diseño, la nueva S 1000 RR 2023 se beneficia de una sección frontal rediseñada que incluye alerones, una nueva sección trasera más ligera y de aspecto más deportivo. Al igual que en la M 1000 RR, los alerones garantizan ahora el mejor contacto posible de la rueda delantera con la carretera, especialmente al acelerar. Generan carga aerodinámica (hasta 17,1 kg a 300 km/h) y, por tanto, carga adicional sobre las ruedas. Las ventajas son que se reduce la tendencia de la moto a hacer caballitos, se puede frenar más tarde y se aumenta la estabilidad en las curvas.
Otros cambios menores en la S 1000 RR 2023 son la instalación de una batería M 2 kilos más ligera de serie, un puerto de carga USB bajo el asiento, parabrisas más alto, soporte del cableado optimizado para el desmontaje del porta matrículas y una relación de transmisión secundaria más corta para una mayor tracción en la rueda trasera.
La nueva BMW S 1000 RR 2023 tiene un PVP en España de 23.070 euros y estará disponible en tres nuevas combinaciones de colores Negro Tormenta metalizado, Estilo Pasión en rojo Racing y Blanco Luminoso /BMW M, este último con un sobreprecio de 5.454 euros (PVP 28.524 euros) al incluir también llantas de fibra de carbono M, asiento deportivo M, kit de chasis M y modos de pilotaje PRO.
Leer también: Nueva Ducati Multistrada V4 Rally 2023: aventuras a todo confort desde 30.190 euros
