 Redacción @todocircuitoweb |
La volada de Marc Márquez en la curva 10 de Assen ha sido la imagen del día. El piloto del Repsol Honda Team ha protagonizado una brutal caída que rápidamente nos ha recordado al highside que sufrió en Jerez en julio de 2020, un incidente del que afortunadamente ha podido salir andando por su propio pie con todo el cuerpo magullado, aunque sin lesiones de importancia.
El ocho veces campeón del mundo tiene claro que algo no está funcionando con la electrónica de la RC213V. Marc le pide un esfuerzo a Honda para que profundice en este grave problema que no sólo le afecta a él, sino que también pone en peligro la seguridad de sus compañeros de marca, y confía en que los japoneses sepan darle solución este mismo año y no esperen a 2022.
Tras clasificarse hoy sexto en la combinada de los dos entrenamientos libres celebrados en los Países Bajos, Marc Márquez ofrecía una rueda de prensa para hablar de su jornada y de la pavorosa caída que ha sufrido en la curva 10.
No entiende qué ha pasado: "Iba rodando igual que en la vuelta anterior, pero el control de tracción no pudo controla la parte trasera. Hay algo ahí que debemos entender de cara al futuro, y no me refiero al próximo año, me refiero a este. Necesitamos algo para estar más seguros, porque si no es imposible coger confianza y ser rápido otra vez".
Ha tenido mucha suerte: "Me siento afortunado de salir ileso de una caída como esta. Normalmente es fácil hacerte daño cuando vuelas por los aires. Estaba pilotando bien, me sentía bien hasta la caída, por la mañana me lo he tomado con mucha calma, por la tarde he dado un pasito. Estaba yendo bastante bien y rápido, no me esperaba caer en ese punto, porque es una de las curvas donde todos los pilotos de MotoGP vamos contra la electrónica, y es la electrónica quien nos para ese tipo de caídas, a no ser que tú inclines mucho más la moto o hagas un movimiento con el cuerpo que no toque. No ha sido el caso, la rueda ha empezado a patinar y la electrónica no me ha parado. Es ahí un punto donde estoy empujando mucho a los ingenieros para mejorarlo de cara al futuro, porque sólo los pilotos Honda estamos teniendo highsides, si tienes un highside te quita mucha confianza porque no sabes cuándo te volverás a caer así. Tenemos que intentar evitarlo a toda costa porque un piloto puede hacerse mucho daño. Ha sido una caída muy similar a la de 2020 en Jerez, estoy intentando trabajar y entender, dar todos mis comentarios para que lo mejoren de cara al futuro. Será un punto importante si queremos seguir mejorando".
No le dio tiempo a pensar mucho mientras estaba en el aire: "La rueda de atrás ha empezado a irse, yo he intentado no cortar gas del todo porque si lo haces sales por los aires, he intentado a ver si el control de tracción actuaba para recuperar la derrapada, pero no ha actuado, he salido volando. Cuando estaba en la grava me dolía todo un poco, he ido probándome primero el brazo, luego la pierna que es lo que me dolía más, pero sólo eran golpes. Mañana estaré magullado, pero afortunado de salir ileso. No será ningún problema para el fin de semana".
¡El durísimo 'high side' de Marc Márquez! 😨 ¡Salió volando de su moto!
— DAZN España (@DAZN_ES) June 25, 2021
La caída es feísima, pero se levantó por su propio pie 👏#DutchGP 🇳🇱 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/VLUJCFc2D6
La entrada de una nueva ingeniera electrónica, Jenny Anderson, no guarda relación con este problema: "No, para nada. En Jerez 2020 la chica nueva, Jenny, no estaba. Trabajaba en KTM con la electrónica. Está dando muchos recursos y direcciones, de la manera de intentar trabajar. Es cierto que soy un piloto al que siempre le gusta tener el control en el gas, esto también la electrónica dificulta el ser preciso al 100%. Ella ve unos problemas que intenta ayudar, transmitirlos, poco a poco están haciendo un gran trabajo entre Jenny y Carlo, que son los dos electrónicos del equipo de mi lado del box junto con los japoneses, para mejorar esto. Hay caídas que dices, 'vale, es error humano del piloto', pero estas caídas, particularmente la de hoy, es la que te tiene que salvar la electrónica. Si nadie condujera con electrónica, pues los tiempos de todos serían más lentos, pero si los otros son capaces de ir contra la electrónica y trabajar bien, nosotros también tenemos que buscar la forma de hacerlo. Todo el equipo trabaja en la misma dirección".
No oculta su preocupación: "No estoy enfadado, no me enfado con nadie en particular. Pero estoy preocupado, en el sentido de que es una de las cosas que a nivel de seguridad para nosotros, para los pilotos Honda, tenemos que mejorar. Si mejoramos seguridad y confianza, iremos más rápido. Es una consecuencia. HRC está haciendo todo lo posible para mejorar, se ha visto aquí con un chasis nuevo, pero hay puntos que aun se nos escapan".
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El brazo derecho está bien y no corre mayor riesgo de romperse de nuevo que el otro brazo: "Desde Jerez 2020 no tenía una así (risas). El brazo, desde el primer momento que me subí a la moto, el médico ya me dijo que había la misma posibilidad de que se rompiese que el otro brazo, si no no me dejaba subirme. Cuando me subí en Portimao a la moto, me dijo que me faltaría fuerza y tendría molestias, pero que el nivel de callo era igual de rígido que el otro brazo. No está consolidado al 100% el hueso, pero a nivel de callo y placa aguanta mucho. Más vale no ponerlo a prueba. Este año he tenido dos caídas fuertes, la de Jerez en el FP3 y esta, por el momento he salido ileso, esto es importante. Porque nunca lo quiero, pero ahora otra lesión pues sería otra vez... no quiero ni pensarlo, no hay más lesiones (risas)".
Contento con el nuevo chasis que ha probado hoy: "Estoy contento con el trabajo que ha hecho HRC. Creo que es la primera vez que veo algo con potencial de cara al futuro, una dirección clara. Ha funcionado bien, pero tengo que hacer más comparaciones profundas durante el fin de semana y en otro circuito. Pero no va mal. Estoy contento, en cuanto lo he probado he visto algo diferente en términos de estilo de pilotaje, me gusta en general, pero quiero confirmarlo en el futuro".
