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 Redacción @todocircuitoweb |
El Aruba.it Racing Ducati ya está planificando su futuro en el Mundial de Superbikes más allá de 2020. La fábrica italiana cuenta en estos momentos con un recién llegado al campeonato de la talla de Scott Redding, un piloto que ya ha demostrado su velocidad en los test de pretemporada y en la primera carrera del año, subiendo al podio de Phillip Island en su estreno.
Si bien el británico parece ser uno de los dos pilotos que continuarán en el Aruba.it Racing Ducati la próxima temporada, no podemos decir lo mismo de Chaz Davies. El piloto galés ya sufrió en 2019 para adaptarse al pilotaje de la Panigale V4 R después de haber alcanzado un alto nivel de competitividad con el modelo de dos cilindros. Y con el 2020 ya en marcha, Davies no ha brillado especialmente en la cita inaugural de Australia, donde ha acabado octavo quejándose una vez más del comportamiento de la moto.
Paolo Ciabatti, director deportivo de Ducati Corse, es la persona que se encarga de hablar con los pilotos y de negociar los fichajes del equipo italiano tanto en en MotoGP como Superbikes. En unas declaraciones ofrecidas a Gpone.com, Ciabatti ha asegurado que ha habido "algunas fake news" relacionadas con una supuesta oferta de Ducati hacia Jonathan Rea para fichar al norilandés de cara a 2021, una noticia que ha sido desmentida de forma rotunda desde Ducati Corse.
Según Ciabatti, ahora mismo es difícil pensar en fichar a Jonathan Rea "dada la edad de los pilotos involucrados" en la operación, aunque no oculta que "Rea es el Márquez de Superbikes" y que en años anteriores, "ya hablamos entre nosotros, es nuestro trabajo, pero hoy esa operación no tendría sentido, incluso aunque pensáramos en él en lugar de Chaz Davies para formar nuestro equipo en 2021".
Y es que no sólo la edad -33 años- de Jonathan Rea es un impedimento para vestirle de rojo. Según Ciabatti, "la edad ya no juega a su favor, y hay un pequeño detalle: está encantado de ser un piloto Kawasaki y de ganar más de un millón de euros al año. Es un presupuesto que sólo tiene Kawasaki porque ellos sólo corren aquí. Es una cifra fuera de mercado, porque en Superbikes los contratos suelen moverse entre los 400.000 y los 500.000 euros. Él marca la diferencia, por supuesto. ¿Si Kawasaki ganaría sin él? Posiblemente no, pero el hecho es que nadie tiene ese presupuesto".
Sin dejar de lado el box japonés, Ciabatti también ha valorado el interés que mostró Kawasaki hace unos meses cuando le consultó a Dorna la posibilidad de participar en alguna carrera de MotoGP como wildcard, una petición que "sorprendió" a Ciabatti, que plantea una interesante pregunta: "Más allá de la velocidad que tienen algunas Superbikes en ciertos circuitos que comparten con MotoGP, existe la variable del nuemático y el ritmo de carrera, ¿quién saldría beneficiado? Dorna dio la respuesta esperada. Si quieres jugar en MotoGP, debes hacerlo con las normas de todos, porque hacer una aparición con el objetivo de demostrar quién sabe qué no es bueno para nadie".
En Borgo Panigale creen que el CEO de Dorna fue "inteligente" cuando obligó a Kawasaki a cumplir con el reglamento -sólo las fábricas con presencia en MotoGP pueden solicitar wildcards-, y se preguntan qué pensaba demostrar Kawasaki con esta solicitud: "¿Por qué permitir a Kawasaki algo que si va más allá de las expectativas demostraría que con una moto de producción se puede lograr un rendimiento comparable a una MotoGP? Si quieres correr en MotoGP, firma un contrato por cinco años con sus limitaciones y ventajas".
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Por último, preguntado por el despligue que Honda ha realizado en el paddock de Superbikes para tratar de ganar el título con Álvaro Bautista y Leon Haslam, Ciabatti opina que la presencia de HRC como fábrica en este campeonato es muy beneficiosa: "Superbikes es muy importante para nosotros por muchas razones, y ver a Honda desarrollar una moto nueva, volver como equipo oficial con su estructura interna, con muchos técnicos japoneses, estamos contentos. Esto quiere decir que el campeonato, más allá de los problemas por los que ha pasado, interesa al mayor fabricante del mundo después de haberse marchado en 2002, cuando cerraron el equipo Castrol Honda. Es cierto que siguieron con Ten Kate, pero todos sabemos que se trataba de un proyecto de Honda Europa", concluye el director deportivo de Ducati Corse.
