 Redacción @todocircuitoweb |
Aleix Espargaró cuenta este año con un nuevo jefe técnico al frente de su box, Antonio Jiménez, uno de los ingenieros más experimentados de todo el paddock mundialista. Después de haber trabajado para el equipo oficial Yamaha y de haber acumulado nueve temporadas en el seno del Gresini Honda, Jiménez tuvo que poner rumbo a Moto2 cuando el equipo italiano apostó por Aprilia para su nuevo proyecto en MotoGP.
Cuatro años después, Antonio Jiménez ha regresado de nuevo bajo el ábrigo de la fábrica de Noale con el objetivo de poner a punto la RS-GP de Aleix Espargaró, una moto que sigue sufriendo una más que evidente falta de desarrollo respecto al resto de prototipos, un problema que Aleix ha venido reclamando desde hace ya varios meses.
El propio Jiménez ha confesado en una entrevista ofrecida a Paddock-gp.com que, "siendo sincero, la moto no ha evolucionado. Es la misma moto desde principio de temporada y es la que tendremos para lo que resta de año. Es cierto que Aprilia está trabajando en un proyecto nuevo para 2020, y por eso no están invirtiendo demasiado en el actual".
El técnico andaluz cree que "liderar dos proyectos a la vez es demasiado caro y complicado", especialmente para una fábrica "pequeña" como es Aprilia. "Este año está siendo difícil, intentamos mantener un cierto nivel luchando en el top 10 con Aleix, y a veces Iannone también llega ahí, porque todavía se tiene que adaptar a la moto. Confíamos en que el cambio será mayor en 2020 y que daremos un paso adelante a nivel técnico", comenta el jefe técnico de Espargaró.
Entrando en detalles sobre la RS-GP, Jiménez opina que "lo más destacado de la Aprilia es su entrada en curva, luego tiene más problemas a la salida porque nuestro motor necesita un poco más de potencia a baja velocidad. Cuando la moto está recta acelera muy bien, sobre todo desde tercera, y tiene una buena velocidad punta. Donde tenemos más problemas es en las curvas lentas, sobre todo cuando debes usar la primera marcha".
A la pregunta si la principal carencia que tiene ahora mismo la marca italiana se centra en el motor o en la electrónica, Jiménez cree que se trata de una combinación de ambas áreas: "Hoy en día la electrónica y el motor van juntos. Pero creo que un motor un poco más suave abajo nos ayudaría con la electrónica, porque cuando tienes potencia, puedes dosificarla, pero cuando no tienes potencia a una determinada velocidad, la electrónica no puede hacer nada al respecto".
A falta de cinco carreras para acabar el año, Aprilia es la fábrica con menos puntos en el mundial de constructores, concretamente 66 puntos, 22 menos que KTM, su máximo rival el paddock. De hecho, los austriacos y los italianos son a día de hoy los únicos que gozan de concesiones -ventajas- en el campeonato, a pesar que en opinión de Antonio Jiménez ambas no son comparables en términos de capacidad de desarrollo y recursos económicos.
"No hay duda de que, a nivel humano, son mucho más numerosos que nosotros", explica el técnico español en referencia directa a KTM. "Económicamente no hay comparación porque ellos tienen un gran patrocinador [Red Bull], de hecho es el más grande del paddock junto con Ducati [Philip Morris]. Nosotros no tenemos ninguno, y la diferencia es enorme, sobre todo en el desarrollo y la logística de las piezas que no llegan en el tiempo ni en la cantidad que nos gustaría".
Leer también: Pol Espargaró: "Cuando alguien no responde en KTM, parece que Pedrosa le va a dar un batacazo"
"Es cierto que la diferencia es muy grande", prosigue Jiménez, "pero con nuestro pequeño presupuesto y una estructura no tan grande como la de KTM, con sólo dos motos mientras que ellos tienen un equipo stélite y muy buenos pilotos, ¡no estamos tan lejos! Y luchamos contra ellos, eso es una motivación", finaliza el 'boss técnico' de Aleix Espargaró.
