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 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
El Circuito de Jerez acogió ayer la primera jornada de test colectivos de pretemporada para varios equipos de Moto2 y Moto3, que acudieron hasta el trazado andaluz para aprovechar su benévola climatología y arrancar el curso escolar 2018 con el primer test del año.
Además de ver el debut de Joan Mir y Romano Fenati en Moto2 y ser testigos del regreso de Héctor Barberá a la categoría intermedia después de un periplo de ocho temporadas en MotoGP (puedes leer aquí la crónica completa), ayer se coló un inesperado invitado entre las Moto2 y Moto3 que estuvieron rodando en Jerez.
El ex-piloto mundialista Eskil Suter, fundador de Suter Racing, volvió a enfundarse el mono de cuero a sus 50 años para darse unas vueltas sobre la exclusiva Suter MMX 500, una superbike propulsada por un moderno motor V4 de 2 tiempos y 576 cc que es capaz de entregar 195 cv de potencia para mover un 'peso pluma' de sólo 127 kilos en seco.
¿Su mejor tiempo del jueves? Un 1:48.115, lejos del 1:41.873 que registró el hombre más rápido del test, Pecco Bagnaia, a los mandos de la Kalex del SKY Racing Team VR46, una moto con motor de cuatro cilindros en línea y 130 cv y un peso de 140 kilos en seco (215 kilos mínimo entre piloto, moto y líquidos de acuerdo al reglamento). Incluso Aron Canet fue más rápido a los mandos de la Honda Moto3 (60 cv para 90 kilos de peso en seco) firmando ayer un 1:46.012.
Publicado por Borja Sport Team en Miércoles, 15 de noviembre de 2017
Si echamos la vista atrás, vemos que Valentino Rossi atesora el récord absoluto del Circuito de Jerez en la categoría de 500 cc gracias al 1'42.421 que estableció durante los libres del Gran Premio de España 2001, el último año previo al debut de las MotoGP de cuatro tiempos.
En cualquier caso, hay que tener en cuenta que Eskil Suter -de 50 años- se limitó a completar 38 giros sin forzar, guardando un margen importante de seguridad durante el test, por lo que la comparación de tiempos es puramente anecdótica.
Desde su presentación a mediados de 2015, la MMX 500 de Suter se ha convertido en un objeto de deseo para los amantes de las motos de dos tiempos. En su interior, un potentísimo propulsor V4 con dos cigueñales opuestos y una cilindrada de 576 cc es capaz de entregar 195 cv de potencia y girar hasta las 13.000 rpm, cifras que permiten a la MMX 500 alcanzar los 310 km/h de velocidad máxima.
El escape lo fabrica Akrapovic, empleando titano en los colectores y carbono en la parte final de los cuatro silenciosos. La transmisión SRT es de seis relaciones con caja de cambios tipo cassette, habitual en motos de carreras por su sencillez a la hora de trabajar con ella. La eléctronica de la moto se gestiona a través de una ECU desarrollada por Mectronic específicamente para la MMX 500.
En cuanto al chasis, Suter ha utilizado un doble viga de aluminio con fabricación mecanizada CNC ajustable en la zona del manillar, distancia entre ejes, posición del piloto y altura. El basculante también es de aluminio mecanizado, y admite varias posiciones. Las llantas las fabrica OZ, y pueden ser en magnesio o aluminio forjado a petición del cliente, con neumáticos 125/75 R 17 delante y 205/75 R 17 detrás.
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A nivel de suspensiones y frenos, la MMX 500 no escatima en montar lo mejor. La horquilla es una Öhlins de competición FGR300, totalmente ajustable, mientras que detrás se pueden elegir distintos modelos de monoamortiguador. Las pinzas de freno las fabrica Brembo, de tipo radial monobloque fabricadas mediante CNC, posiblemente en su versión P4.30/34 (Suter no lo deja muy claro). Todo el carenado y el depósito es de fibra de carbono, permitiendo a la MMX 500 presumir de un peso en seco de 127 kilos.
¿El precio de esta maravilla? Apunta bien: 110.000 euros. Y sólo se fabricarán 99 unidades.
