Honda CB1000R 2018: h�brido entre una deportiva y una caf� racer

Redacción  @todocircuitoweb | Google+

En el motor tetracilíndrico DOHC de 998cc heredado de la CBR1000RR hay una mejora importante respecto a sus predecesoras: el aumento de potencia se sitúa en los 20 CV, dejándola en una cifra cercana a los 145 CV. Esta mejora, unida a una reducción del peso de la moto en 12 kg —solo en el escape ha 'adelgazado' más de 4 kg—, permite que Honda saque pecho con una relación peso/potencia un 20% mejor que la del modelo anterior. Los compradores de esta nueva naked de la marca japonesa también disfrutarán de embrague antirrebote.

La CB1000R monta un nuevo chasis de acero monocolumna, y la firma de Showa sigue predominando en el sistema de suspensión. El amortiguador trasero Showa es ajustable en precarga, compresión y extensión. Dos pinzas de cuatro pistones y anclaje radial que muerden discos flotantes de 310mm se encargan de llevar la voz cantante en la frenada. Con permiso del ABS incluido de serie, por supuesto.

En este modelo, Honda ha apostado por un acelerador electrónico y por tres modos de conducción: Rain, Standard, Sport y User, que permite al cliente configurarlo a su gusto seleccionando los valores de potencia, freno motor y control de par. 

La versión premium de esta CB1000R se llama ‘CB1000R+’ e incorpora varias mejoras significativas: quickshifter, puños calefactables y accesorios premium como tapa de asiento, panel guardabarros delantero, panel paso de rueda trasero y rejilla del radiador metálicos. El sistema de iluminación utiliza tecnología LED en todos las versiones.

Aunque Honda ha dejado ver tres colores (negro, gris y granate), no hay información oficial al respecto. Tampoco hay datos definitivos sobre precio y fechas de disponibilidad.

Imágenes obtenidas por Todocircuito.com en el EICMA:

Imágenes oficiales:

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