 Por Alfonso Somoza @sukosomoza | Google + |
La Moto Guzzi V7 cumple 50 años en 2017, y la firma de Mandello del Lario lo celebra lanzando al mercado la tercera generación de este icónico modelo, el más vendido en la historia de Moto Guzzi desde su primera versión de 1967.
Fiel a su tradición, la marca italiana ha optado por introducir una serie de cambios menores que permiten a la V7 III 2017 mantener un diseño similar al de la primera generación de la V7, aunque aprovechando todas las ventajas de la tecnología del siglo XXI.
Su característico motor V2 dispuesto de forma transversa con 744 cc y refrigeración por aire es ahoras más potente, alcanzando los 52 cv a 6.200 rpm (4 cv más), conservando su par máximo de 60 Nm a 4.9000 rpm. El cárter de aluminio, reforzado en los puntos clave, utiliza un nuevo cárter de aceite y un cigüeñal con inercia calculado para proporcionar una respuesta más viva y un freno de motor adecuado. El sistema de lubricación en el cárter ha sido diseñado para disipar el calor de la mejor manera posible y para reducir la absorción de potencia en favor del rendimiento y la reducción del consumo de combustible.
El conducto de admisión de la bomba de aceite es nuevo, al igual que la válvula by-pass y la cubierta del alternador. En la parte superior del motor, las culatas de aluminio, pistones y cilindros son completamente nuevos, aunque los valores de diámetro y carrera son los mismos que en el modelo anterior. Con todos estos cambios, el propulsor ya cumple con los requisitos de la Euro4.
El chasis tubular de la V7 II se mantiene en esta tercera generación, incluyendo su reparto de pesos (46% delante y 54% detrás), aunque la parte delantera ha sido reforzada y cuenta con nuevas geometrías de dirección para conseguir una moto más ágil. Los dos amortiguadores traseros Kayaba también son de nueva factura, con ajuste en precarga. El pasajero cuenta ahora con dos estriberas recolocadas en una zona más baja. Destacar también la nueva altura del asiento al suelo, que pasa de 790 mm a 770 mm en esta V7 III.
A nivel electrónico, conserva el sistema ABS de doble canal desarrollado por Continental y estrena una evolución del control de tracción ya visto en la V7, denominado MGCT, que ahora ofrece dos niveles con la posibilidad de ser desconectado.
Como ya es habitual, la V7 III estará disponible en cuatro versiones:
V7 III Stone: la versión más cercana al modelo original de los 60 y los 70. Estará disponible en los colores Nero Ruvido (negro), Azzurro Elettrico (azul), Verde Camouflage (verde) y Giallo Energico (amarillo), además de una versión Negro Mate sin ningún tipo de cromado.
V7 III Special: basada en la V750 S3 de 1975, monta llantas de radios, dos esferas en la instrumentación y multitud de cromados. El asiento presenta un estilo más clásico con costuras, y en las horquillas monta un pequeño protector de plástico en lugar de fuelles. Disponible en dos colores: Nero Inchiostro (negro) y Blu Zaffiro (azul).
V7 III Racer: la versión café-racer, mono plaza, con un único esquema de colores que mezcla el gris, el negro y el rojo y unos semimanillares que cambian la postura de pilotaje. Entre los elementos más distintivos de esta edición especial destaca el el espectacular chasis rojo inspirado en la primera serie de V7 Sport de 1971 y el amplio uso del aluminio anodizado y negro mate perforado. En esta versión, los amortiguadores traseros están firmados por Öhlins, con ajuste en la precarga, rebote y compresión.
V7 III Anniversario: limitada a 750 unidades, es una versión destinada a celebrar los 50 años de la saga V7. Destaca especialmente por su depósito cromado combinado con un asiento vintage de cuero clásico, el logo de MV Agusta dorado en el depósito y la denominación V7 50 en los paneles laterales.
