 Por Alfonso Somoza @sukosomoza | Google + |
Ducati presentó el pasado martes su equipo oficial en el Mundial de MotoGP, un acto al que acudió toda la cúpula ducatista, incluyendo sus dos pilotos oficiales -el 'Equipo A' formado por Iannone y Dovizioso- además de Michelle Pirro, uno de sus pilotos de pruebas en MotoGP. El gran ausente de la presentación fue Casey Stoner, que prefirió quedarse en Australia junto a su familia en lugar de recorrerse medio mundo para estar en Bolonia el día de la presentación.
A pesar de su ausencia, el nombre de Casey Stoner sonó en varias ocasiones durante la rueda de prensa ofrecida por Gigi Dall'Igna, el responsable de Ducati Corse. El ingeniero italiano habló sobre la posibilidad de que Stoner sustituya al lesionado Danilo Petrucci (PRAMAC Racing) en la primera cita de Losail, un rumor que surgió tras conocer la lesión del italiano, que se fracturó tres dedos de una mano tras una fuerte caída en Australia la semana pasada.
"En principio no descartamos nada, pero lo veo poco probable", aseguró Dall'Igna en declaraciones recogidas por el portal GPone.com . "Si yo fuera Casey no lo haría. Físicamente no creo que esté listo para un fin de semana completo. Además su trabajo no es el de correr. Está aprendiendo una labor distinta a la que había llevado hasta ahora. ¿Losail es una pista muy faborable para él? Casey va tan rápido en tantos circuitos que, ¿por qué pensar en un wildcard en Qatar? Ahora estamos y estaremos centrados en poner a punto la moto".
Los resultados de Stoner durante el primer test de Sepang sorprendieron a toda la parrilla. El australiano rodó más rápido incluso que Andrea Dovizioso, una situación que podría incomodar a sus dos pilotos oficiales. Sin embargo, Dall'Igna prefiere ignorar esos rumores y centrarse en lo importante: "Muchos piensan que Stoner puede ser un problema para nosotros, pero yo no lo creo, creo que con Casey hemos ganado experiencia gracias a sus dos títulos mundiales. No pienso en las cosas negativas de nuestra relación. Me centro en lo positivo, tanto a nivel técnico como de pilotos. Stoner tiene mucha experiencia y nos puede echar una mano en el desarrollo de la moto. Hay que tener en cuenta que nuestros pilotos sólo tienen disponibles cuatro días para el desarrollo de la moto"
¿Coinciden las impresiones de Stoner con las de Iannone y Dovizioso? De momento no, pero existe una razón, tal y como explica el mandamás de Ducati Corse: "Su feedback ahora mismo no es comparable al de Iannone y Dovizioso, ya que Casey sólo ha utilizado la moto de 2015. La 2016 sólo la han llevado Pirro y los dos Andrea. En Qatar será cuando Stoner pruebe la GP16, ya ceremos si los puntos de vista son idénticos".
Dejando a un lado el tema de Stoner, Dall'Igna también ha tenido que hablar sobre el interés de Ducati en Jorge Lorenzo. El italiano admite que "contacto... contactos tenemos con todos, no podemos fingir no haberlo hecho", pero también deja claro que "ya hemos desmentido que le hayamos hecho una oferta, algo que él mismo ha admitido. La voluntad de Lorenzo es cerrar su futuro tan pronto como sea posible. Ya veremos si finalmente es así...".
En lo que respecta a la nueva Desmosedici GP16, Dall'Igna cree que "seguramente a nivel de electrónica estamos bien, hemos aprovechado el trabajo realizado el año pasado por el equipo satélite en la clase Open, en este punto estamos un poco mejor que nuestros rivales. Tenemos una evolución del seamless, y el motor sigue siendo, en mi opinión, el mejor de MotoGP".
"La GP16 es una evolución de la moto anterior, y tiene potencial para crecer. Con ella estamos descubriendo posibilidades que con la GP15 no habíamos podido disfrutar. Tiene algunas ventajas a nivel de motor y también en el chasis. El cambio seamless es nuevo y funciona en todas las marchas, mientras que el chasis se ha desarrollado para funcionar con los neumáticos Michelin. En cuanto al motor, hay una cierta mejora en términos de rendimiento y facilidad de pilotaje", explica el italiano.
Por último, preguntado por los cuatro alerones que equipa la GP16, Dall'Igna responde que que "es algo que ya confirmamos en 2015. No hubo ninguna carrera en la que no los usáramos. Además de cambiar la configuración aerodinámica en función de la pista, será nuestra seña de identidad en los próximos años".
