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21-ago-2013, 17:53
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#1
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Todocircuitero oficial
Registrado: enero/2013
Ubicación: Madrid
Moto: YAMAHA R1
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Yamaha r1 2008
Hola tengo una R1 2008 del equipo laglisse la moto va como un cohete y esta full full...pero tengo el problema que me cuesta meterla en la entrada de las curvas la moto es estable y puedo frenar fuerte pero meterla es un esfuerzo grande.la moto parece bien de suspensiones y quería preguntar si alguien me aconsejaría bajarla un poco de delante y así ganar un poco de agilidad? No se la moto es un proyectil pero veo que pierdo mucho tiempo en meterla me gustaría saber que pensáis gracias a tod@s
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21-ago-2013, 19:37
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#2
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Todocircuitero oficial
Registrado: julio/2011
Moto: Zx10r. Gsxr 600. Zx250r.
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La geometria de la moto debe de ser la adecuada para los neumaticos que montas y demas, tambien la longitud del eje de la rueda al eje del basculante es muy importante para que la moto sea mas agil en curva y mayor traccion( eje adelantado) o estable en curvas rapidas ( eje atras del todo) estos parametros te los indicara federico de federacing o cualquier tecnico en suspensiones y geometrias,esto seria lo correcto para empezar, partiendo en que la geometria este bien se pasaria a las suspensiones,en tu caso sin tocar geometrias yo probaria a quitarle precarga a la suspension y abrir un par de clics a la compresion tb, igual la llevas dura o no frenas tan fuerte como el piloto que llevaba esa moto, tb puedes abrirle un par de clics a la extension del amortiguador, asi al frenar el reparto de pesos ira mas rapido al tren delantero, esto de ayudara bastante a meterla en curva
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21-ago-2013, 22:06
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#3
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Todocircuitero oficial
Registrado: julio/2011
Ubicación: Navarra
Moto: GSXR 1000
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Cita:
Originalmente publicado por R zx10r ruben
La geometria de la moto debe de ser la adecuada para los neumaticos que montas y demas, tambien la longitud del eje de la rueda al eje del basculante es muy importante para que la moto sea mas agil en curva y mayor traccion( eje adelantado) o estable en curvas rapidas ( eje atras del todo) estos parametros te los indicara federico de federacing o cualquier tecnico en suspensiones y geometrias,esto seria lo correcto para empezar, partiendo en que la geometria este bien se pasaria a las suspensiones,en tu caso sin tocar geometrias yo probaria a quitarle precarga a la suspension y abrir un par de clics a la compresion tb, igual la llevas dura o no frenas tan fuerte como el piloto que llevaba esa moto, tb puedes abrirle un par de clics a la extension del amortiguador, asi al frenar el reparto de pesos ira mas rapido al tren delantero, esto de ayudara bastante a meterla en curva
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de acuerdo en todo, pero lo de mayor traccion se consigue echando el eje hacia atras, no?
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21-ago-2013, 23:51
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#4
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Todocircuitero oficial
Registrado: julio/2011
Moto: Zx10r. Gsxr 600. Zx250r.
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Si, me he confundido, con el eje delante gira mas la mito pero se vuelve nerviosa, lo mejor en las 1000 es llevarlo lo mas atras posible, mas traccion y mas estable en curva
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18-sep-2013, 17:02
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#5
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Todocircuitero oficial
Registrado: enero/2013
Ubicación: Madrid
Moto: YAMAHA R1
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Pues gracias este finde voy a probar y si no tendré que tirar de ayuda e probado acortarla un poco y espero se mas ágil y probare vuestros consejos ya os diré haber
MIL GRACIAS !!
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18-sep-2013, 21:20
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#6
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Todocircuitero oficial
Registrado: mayo/2010
Ubicación: Madrid
Moto: KAWASAKI ZX10R Motobox 34
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Habla con @ CAFERES el lleva mi R1 y te aseguro que gira y entra en curva muy bien!
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18-sep-2013, 21:28
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#7
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PROFESIONAL
Registrado: octubre/2011
Ubicación: Cáceres
Moto: KAWASAKI
Posts: 6,259
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Que tiempos haces en circuito ?
Si realmente tienes una moto ex-laglisse tendras una moto de carreras preparada para tal , puede que tengas suspensiones para tiempos muy superiores a los tuyos y las suspensiones directamente no trabajen .
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18-sep-2013, 22:00
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#8
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Organizador
Registrado: noviembre/2009
Ubicación: Asturias
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--Gargüera te pone en el camino correcto.
--Me dá que lleva muelles de 10,y para hacerlos trabajar hay que rodar por debajo de 40 y ser muy bruscos en el pilotaje.
--Miraría las horquillas y si es así,meteles de 9,5 o uno de 9,5 y el otro de 10,asi tendras 2 de 9,75.
--Sau2
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19-sep-2013, 00:32
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#9
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Todocircuitero oficial
Registrado: enero/2013
Ubicación: Madrid
Moto: YAMAHA R1
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Le han dado las gracias 17 veces
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Hombre yo voy rápido esta claro que no como el que la llevaba antes (carmelo motales)pero ruedo por debajo de 40 en albacete por ejemplo.
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19-sep-2013, 07:47
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#10
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Todocircuitero oficial
Registrado: septiembre/2009
Ubicación: Córdoba.
Moto: Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 ☺💪
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Cita:
Originalmente publicado por toni_moto
Hombre yo voy rápido esta claro que no como el que la llevaba antes (carmelo motales)pero ruedo por debajo de 40 en albacete por ejemplo.
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Ese es el tema, que el de antes rodaba en 30 ....llevas otro setting
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19-sep-2013, 11:49
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#11
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Todocircuitero oficial
Registrado: enero/2013
Ubicación: Madrid
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Ya eso ya lo sabía que rueda 7 o 8 segundos más rápido pero el setting ya lo cambie bastante y bueno poco a poco lo voy poniendo a mi nivel...
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19-sep-2013, 11:53
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#12
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PROFESIONAL
Registrado: octubre/2011
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Cita:
Originalmente publicado por toni_moto
Hombre yo voy rápido esta claro que no como el que la llevaba antes (carmelo motales)pero ruedo por debajo de 40 en albacete por ejemplo.
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Una horquilla hecha para ritmos de 29-30 en albacete a ritmos de 38 por ejmplo no llegas a comprimirla el tiempo suficiente para entrar con buen angulo en las curvas , mira recorridos y vete adaptando , puede que ese sea el camino a seguir .
Todo esto sin saber nada mas que los datos que tu das
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19-sep-2013, 16:37
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#13
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Todocircuitero oficial
Registrado: enero/2013
Ubicación: Madrid
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Le han dado las gracias 17 veces
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No sí tienes razón eso intentó ir ablandando todo poco a poco. Parece que lo voy consiguiendo...
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