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23-dic-2020, 06:41
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#1
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Todocircuitero oficial
Registrado: octubre/2011
Ubicación: Valladolid
Moto: HUSQVARNA FS 450
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Cita:
Originalmente publicado por CBRFHV
Frena pero sin aguantarse con las rodillas en el depósito, supongo que hace toda la fueza con los brazos y por eso luego sufren tanto del síndrome compartimental.
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Y eso que lo acabo de explicar
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29-dic-2020, 19:14
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#2
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Todocircuitero oficial
Registrado: agosto/2010
Ubicación: Barcelona
Moto: KAWASAKI R1 2016, gsr 600 calle
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Comentar que la clave es perder el menos tiempo de transicion entre gas y freno, frenar muy fuerte desde el principio, pero de manera muy suave (si lo se, no es una contradicicon) me explico, si metes zapatazo al freno de manera muy brusca de primeras la moto se descontrola mas, los cambios de massas se accentuan y seguramente se levante de atras lo suficiente como para no poder frenar mas fuerte. Con las motos mas modernas el limite de lo fuerte que puedes frenar con la moto recta es lo que tarde en levantarse de atras. Es por eso que es importante hacer las cosas rapido pero sin prisas y sin estres ni movimientos bruscos (facil de decir a 300 con la moto meneandose lo se jajaja).
Despues importante mantener el freno (con menor fuerza obviamente) hasta dentro de la curba y cuando lo sueltes sea para hilar gas, la moto muerta nunca. Lo de frenar hasta la curba es para evitar la expansion de la horquilla y la perdida de peso delante, mas de una caida ha sido: pero si he entrado mas flojo que antes.. Claro has quitado peso adelante y el agarre ha disminuido y se ha ido.
Yo la verdad que el freno trasero lo uso de antiwheely o de control de traccion pero frenando con la reduccion de marchas es suficiente para cruzar la moto donde se quiere con las motos modernas.
Estoy de acuerdo ademas con todo lo anterior y recalco lo dicho de, los deveres hechos de antes cuanto menos estreses la moto mejor.
Enviado desde mi CLT-L29 mediante Tapatalk
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Estos usuarios le han dado las gracias a joy99 por este post:
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29-dic-2020, 21:12
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#3
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Todocircuitero oficial
Registrado: febrero/2017
Ubicación: Alicante
Moto: APRILIA rs 125
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Cita:
Originalmente publicado por joy99
Comentar que la clave es perder el menos tiempo de transicion entre gas y freno, frenar muy fuerte desde el principio, pero de manera muy suave (si lo se, no es una contradicicon) me explico, si metes zapatazo al freno de manera muy brusca de primeras la moto se descontrola mas, los cambios de massas se accentuan y seguramente se levante de atras lo suficiente como para no poder frenar mas fuerte. Con las motos mas modernas el limite de lo fuerte que puedes frenar con la moto recta es lo que tarde en levantarse de atras. Es por eso que es importante hacer las cosas rapido pero sin prisas y sin estres ni movimientos bruscos (facil de decir a 300 con la moto meneandose lo se jajaja).
Despues importante mantener el freno (con menor fuerza obviamente) hasta dentro de la curba y cuando lo sueltes sea para hilar gas, la moto muerta nunca. Lo de frenar hasta la curba es para evitar la expansion de la horquilla y la perdida de peso delante, mas de una caida ha sido: pero si he entrado mas flojo que antes.. Claro has quitado peso adelante y el agarre ha disminuido y se ha ido.
Yo la verdad que el freno trasero lo uso de antiwheely o de control de traccion pero frenando con la reduccion de marchas es suficiente para cruzar la moto donde se quiere con las motos modernas.
Estoy de acuerdo ademas con todo lo anterior y recalco lo dicho de, los deveres hechos de antes cuanto menos estreses la moto mejor.
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Una pregunta muy tonta, esto es aplicable a todas las motos? Una pitbike? Una er6?
Es decir, hay motos que si se combina horquilla blanda curva y freno se cierre la dirección?
Un saludo
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31-dic-2020, 06:54
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#4
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Todocircuitero oficial
Registrado: octubre/2011
Ubicación: Valladolid
Moto: HUSQVARNA FS 450
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Cita:
Originalmente publicado por miguers125
Una pregunta muy tonta, esto es aplicable a todas las motos? Una pitbike? Una er6?
Es decir, hay motos que si se combina horquilla blanda curva y freno se cierre la dirección?
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Eso es el caso opuesto al que te comenta @ joy99, quedarte sin recorrido en la suspensión y perder la dirección por un tope de horquilla. Pero la técnica es la misma, la diferencia es que una ER6 no te dejará entrar con tanto freno cogido, ni tendrás el mismo tacto de la rueda delantera que en una deportiva por simple cuestión de calidad de componentes.
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