Jimmy

Muy buen resumen

Yo a esto añadiría la posición del cuerpo, porque es algo que veo a muchísima gente hacer mal: el cuerpo tiene que llegar ya colocado a la frenada. Mucha gente se centra en ponerse lo más atrás posible, y si bien eso va a ayudar a hacer la moto algo más estable, no es sostenible a lo largo de una tanda. Si vamos en el centro de la moto, vamos a tener que hacer fuerza conscientemente con las rodillas contra el depósito (más cansancio) y luego además vamos a tener que volver a mover el cuerpo para sacarlo hacia el interior de la curva (más cansancio, más movimiento de la moto).

Sin embargo, en cualquier onboard de un piloto profesional se ve que se colocan a un lado de la moto antes de frenar. Con esto consiguen que la pierna exterior a la curva a la que llegan esté apoyada en el depósito y sujete buena parte del peso del cuerpo, haciendo que los antebrazos puedan ir más relajados.

Rea (Sbk): https://www.youtube.com/watch?v=GFrljZ1ZbVk

Márquez (MotoGP): https://www.youtube.com/watch?v=Y4LtdbRPAHc

Redding (Moto 2): https://www.youtube.com/watch?v=M5WqsB-pJ8M

Albert Arenas (Moto 3): https://www.youtube.com/watch?v=UiezaJXQi5A

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driftnic/vvracing_

Muchas gracias a todos, pedazo de explicaciones, me iré fijando en que hago con el pie del freno trasero, pero yo si lo uso, lo que no sé es cuanto ni cuando. Pero después de este finde haciendo frenadas fuertes desde corte de 3ª a 200 pensaba que era importante saber a ciencia cierta al menos el modelo de técnica que se utiliza hoy día a la hora de frenar.

Muchas ganas de entrar al circuito con los deberes hechos. De nuevo muchísimas gracias a todos, no sabéis lo que ayudáis.

Dngrx #13

Absolutamente de acuerdo. De nuevo, la posición de frenada tienes que pensarla con el objetivo de llegar a la curva con los deberes hechos. Me repito más que el gazpacho, pero si lo haces así entras en el giro más relajado, y relajado significa dejar correr la moto y por tanto ir más rápido.

Ya si te pones en plan avanzado, además de ir sacando el cuerpo hacia el lado del giro, si no eres de los que sacas la pierna a lo motogp, te recomiendo hacer más fuerza en el estribo del interior. El motivo no es otro que si la moto derrapa de atrás lo haga para el lado que toca. Además estarás empezando la inclinación casi sin saberlo.

Particularmente yo si que echaba mucho el peso atras, pero porque también iba así en la inclinación.

Jimmy

Sí señor, muy bien visto. Para eso hay otro truco que quizás sea menos cansado (y también hacen todos los profesionales), y es directamente empezar a frenar con la moto ligeramente inclinada hacia el interior de la curva. En los onboard se nota menos, pero en los planos exteriores se ve perfectamente como siempre llevan una ligera inclinación hacia el interior.

https://www.youtube.com/watch?v=JXQiHZ1av4Q

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Sixties

Pues fíjate que juraría que hace años leí en alguna parte que Stoner conducía haciendo fuerza en el estribo del lado externo de la curva (quizá lo decía en la biografía que sacó).

La teoría en este caso es que el estribo "de arriba" hace fuerza como para enderezar la moto, con una mayor componente vertical de esa fuerza que el estribo de abajo, es decir más fuerza hacia el suelo. Por la posición del cuerpo, apretar el estribo "de abajo" aplica más fuerza en horizontal (que sería como hacer fuerza hacia fuera de la curva, como "escupiendo" la moto para fuera).

Todo esto supongo que en la fase de máxima inclinación, en plan curva 3 de Philip Island...y a ver quién narices lo hace.

Yo, a mí ritmo de mierda por carretera, no me sale otra cosa que apretar el estribo del interior, también parece lo más natural, como para volcar la moto para dentro...o para ponerme de pie, que voy tieso como un ajoporro